津興鐵路下穿永定河“興安號”正在掘進(jìn)

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人勤春來早，京津冀大地呈現(xiàn)出一派建設(shè)熱潮。在河北固安津興鐵路工程建設(shè)現(xiàn)場，京津冀地區(qū)最大的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“興安號”盾構(gòu)機(jī)操作室內(nèi)，中鐵十二局津興鐵路項目盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人曹志勇正在盯著屏幕上的掘進(jìn)數(shù)據(jù)，詢問操作手現(xiàn)場具體情況。在幾公里外的項目部內(nèi)，十幾塊屏幕實時顯示著盾構(gòu)內(nèi)部螺旋機(jī)出渣口、吊機(jī)吊裝區(qū)、砂漿罐、操作室內(nèi)的畫面。曹志勇通過視頻告訴記者，“目前146名盾構(gòu)施工人員實行‘兩班倒’，24小時作業(yè)保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)掘進(jìn)。”

天津至北京大興國際機(jī)場的津興鐵路，線路東起天津西站，西至北京大興國際機(jī)場站，共設(shè)6站，分別是天津西站、勝芳站、安次站、永清南站、固安東站、北京大興國際機(jī)場站。中鐵十二局津興鐵路項目位于固安東站與北京大興國際機(jī)場站之間，需要在南北方向跨越永定河。京安城際鐵路有限公司工程管理部經(jīng)理崔學(xué)軍介紹，該地段地層穩(wěn)定性差、地下水豐富，為安全、快速地完成施工任務(wù)，同時最大限度減少對北京“母親河”永定河及周邊生態(tài)環(huán)境的影響，經(jīng)多方論證后，最終采用大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)的方式下穿永定河。

津興鐵路榆安3號隧道長2513米，包含盾構(gòu)段長2080米，是津興鐵路全線唯一一座盾構(gòu)隧道，也是全線重難點控制性工程。線路穿越華北平原地面沉降區(qū)域，地表沉降控制難度大。中鐵十二局津興鐵路項目負(fù)責(zé)人李光耀說：“永定河地表軟、地層變動大、易發(fā)生地面沉降，盾構(gòu)機(jī)施工下穿永定河，就像在豆腐里面打洞，一點也馬虎不得。”

“興安號”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)12.72米，設(shè)備整機(jī)總長113米，總重量達(dá)2600多噸。李光耀介紹，在以往類似的工程中，一般使用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)中通過泥水分離將泥和水運(yùn)輸至地面指定地點。但是永定河地下土質(zhì)軟，泥和水很難分離，為此，他們量身定制了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。“使用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，不產(chǎn)生泥水，只是將土渣運(yùn)輸出來，最大限度的減少對河流及周邊生態(tài)環(huán)境的影響。”

自2022年8月28日盾構(gòu)始發(fā)以來，項目建設(shè)者優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)施工管理和過程盯控，組織146名盾構(gòu)施工人員“兩班倒”24小時作業(yè)，同時密切關(guān)注各項施工參數(shù)變化，在下穿富水粉土層及永定河南大堤過程中，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，采用同步注漿及二次注漿等先進(jìn)技術(shù)穩(wěn)定隧道結(jié)構(gòu)，控制地面沉降，確保工程質(zhì)量。截至目前，“興安號”已累計掘進(jìn)1540米，掘進(jìn)速度達(dá)到國產(chǎn)同類型大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度的領(lǐng)先水平。“目前盾構(gòu)機(jī)正在永定河床下15米深處自南向北按計劃掘進(jìn)，還有約100米即可進(jìn)入北京界。”曹志勇說。

津興鐵路全線長度100.79公里，設(shè)計時速250公里，是連接天津市、北京大興國際機(jī)場和北京市區(qū)的重要通道。津興鐵路全線建成通車后，天津與大興機(jī)場通達(dá)僅需30分鐘，將進(jìn)一步優(yōu)化完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)，助力京津冀交通一體化，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

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