產(chǎn)業(yè)重塑 化工巨頭能給汽車帶來什么？

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汽車電動化+智能化浪潮帶來的不僅是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的高景氣和確定性，其實大量零部件企業(yè)的單車價值和配套關(guān)系也隨之在重構(gòu)。這給巴斯夫這樣的化工巨頭來說，帶來的既是機遇又是挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，有著160年歷史的德國化工企業(yè)巴斯夫，目前是全球最大的汽車零部件材料供應(yīng)商，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、本田、比亞迪、通用、大眾等全球知名車企幾乎都是它的合作伙伴，全球每2輛車中就有1輛與巴斯夫“有染”。此外，巴斯夫涂料在中國新能源汽車領(lǐng)域市場占有率也居于領(lǐng)先地位。

自1885年就進入中國市場的巴斯夫，又迎來了一個重要里程碑——6月28日，巴斯夫上海創(chuàng)新園三期項目正式落成。本次三期項目包括兩座全新的研發(fā)大樓，其中的設(shè)施和實驗室將用于推進化學(xué)研究項目，開發(fā)全新的可持續(xù)解決方案：

在全新的特性材料實驗室，巴斯夫研發(fā)人員將開發(fā)創(chuàng)新的材料解決方案，包括各種先進的高性能材料解決方案，以提供卓越的阻燃性、電絕緣性和耐用性、以及出色的加工性和美觀多功能性，用以支持電動汽車、可再生能源、電動工具、電子消費品和汽車行業(yè)應(yīng)用的快速增長。

在電動汽車領(lǐng)域，巴斯夫在電池部件、充電設(shè)施、連接器、線纜和線纜管理、熱管理、電機、NVH等方面都有布局。近期，巴斯夫還制造了超級充電樁，進軍電動車補能市場。

實際上，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是電動汽車，輕量化的需求一直都在。當(dāng)前純電動車的電池包，重量占整車的約40%，成本也占到40%左右，減重才能增加續(xù)航，并且減少碳排放。比如，巴斯夫的電池上蓋產(chǎn)品，在輕量化的同時，承重能力也很強。這些都是巴斯夫與客戶一起共同開發(fā)。

此外，共創(chuàng)中心（中國）是巴斯夫?qū)ｉT用于激發(fā)創(chuàng)造性解決方案的互動場所之一。如今，這里又將設(shè)立一個全新的“共創(chuàng)實驗室”模型制作工作坊。它可以通過概念驗證、模型制造和快速原型設(shè)計，來推動特性材料的創(chuàng)新。

據(jù)了解，上海創(chuàng)新園區(qū)啟用于2012年，其總投資額達(dá)到約2.8億歐元，是巴斯夫在亞太地區(qū)最大的研發(fā)基地。2015年和2019年，巴斯夫上海創(chuàng)新園先后完成兩次擴建，進一步強化其作為巴斯夫亞太地區(qū)研發(fā)樞紐的地位。迄今為止，巴斯夫在全球約有一萬名人員從事研發(fā)工作，大中華區(qū)約占10%，其中包括在上海創(chuàng)新園從事研發(fā)創(chuàng)新的人員。

巴斯夫大中華區(qū)董事長兼總裁樓劍鋒博士表示：“巴斯夫上海創(chuàng)新園三期項目的順利落成，標(biāo)志著我們在中國這個全球最大化工市場的又一里程碑。通過在研發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)投入，我們致力于提高本土創(chuàng)新能力，特別是在電動汽車、高端制造業(yè)和可再生能源等快速增長的領(lǐng)域，與客戶共同創(chuàng)新，攜手共贏?！?文/汽車之家 彭斐）

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