馬斯克殺瘋了！三季度凈利潤(rùn)縮水超40%，特斯拉還堅(jiān)持降價(jià)

在比亞迪發(fā)布了一份炸裂的業(yè)績(jī)之后，特斯拉也交出了一份失速的財(cái)報(bào)。

10月19日，特斯拉交出新款Model 3上市后的三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉三季度總營(yíng)收為233.50億美元，同比增長(zhǎng)9%，歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為18.53億美元，下滑44%。

值得一提的是，特斯拉的毛利率又一次下降，要知道作為盈利能力最強(qiáng)的車(chē)企，特斯拉毛利率一度達(dá)到29%以上，而這次毛利率直接降到了17.9%，低于華爾街預(yù)期的18%，是近兩年來(lái)的最低水平。

(資料圖片)

作為對(duì)比，后輩”理想汽車(chē)已經(jīng)以21.8%的毛利率領(lǐng)跑，超過(guò)特斯拉。很顯然，不論和過(guò)去比，還是和同行比，這都不是一份讓人滿意的成績(jī)單。

特斯拉營(yíng)利能力失守

其實(shí)，每次業(yè)績(jī)比收入更為重磅的信息是汽車(chē)毛利率表現(xiàn)。今年在這個(gè)問(wèn)題上，特斯拉持續(xù)令人失望，而三季度達(dá)到了全年最嚴(yán)重的地步，最終導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)只有18億美元，相比去年不止砍半；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也只有7.6%，顯著低于市場(chǎng)預(yù)期。

而毛利率下降，最直觀的原因還是特斯拉銷量不及預(yù)期，以及降價(jià)引發(fā)的持續(xù)影響。

三季度，特斯拉單車(chē)賣(mài)車(chē)收入（不含積分、租賃）是4.45萬(wàn)美元，相比上個(gè)季度下降接近1500美元，實(shí)際降幅是3.2%， 相比之前一個(gè)季度的降價(jià)力度，又拉大了一些。

眾所周知，特斯拉由于超額毛利率基本全部讓出，基本降無(wú)可降，但三季度因?yàn)榕f款出清（Tesla3 和Y都出了新款），在中國(guó)、美國(guó)等地區(qū)都推出了實(shí)際買(mǎi)保險(xiǎn)讓利、老車(chē)主引薦優(yōu)惠等購(gòu)車(chē)活動(dòng)。

比如中國(guó)區(qū)Model 3舊款給予限時(shí)購(gòu)保險(xiǎn)的8000元人民幣補(bǔ)貼，也就是說(shuō)去年，特斯拉 Model 3的起價(jià)為48,000美元?，F(xiàn)在，同樣的車(chē)型可以以不到40,000美元的價(jià)格買(mǎi)到。

與此同時(shí)，特斯拉第三季度銷量在降價(jià)中不升反降，全球交付量43.51萬(wàn)輛，較第二季度下降6%。

特斯拉靠降價(jià)換銷量

盡管特斯拉毛利率的下降有明顯階段性問(wèn)題，但是回歸本質(zhì)來(lái)看特斯拉賺錢(qián)也越來(lái)越難了。

為了奪得市場(chǎng)份額，今年以來(lái)特斯拉推出了以價(jià)換量策略，多次官宣降價(jià)背后，目的很簡(jiǎn)單，就是為了刺激銷量，只有銷量維持在一定范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

前兩個(gè)季度特斯拉這一招起到了不錯(cuò)的效果，2023年Q1的交付量為42.29萬(wàn)輛，Q2更是達(dá)到了46.61萬(wàn)輛，均環(huán)比上升。不過(guò)，三季度降價(jià)的邊際效果開(kāi)始減弱，交付量為43.51萬(wàn)輛，環(huán)比下滑。

也就是說(shuō)，截至今年9月特斯拉一共賣(mài)出了132.41萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，距離年度180萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)還有47.59萬(wàn)臺(tái)的差距，這意味著必須特斯拉必須在今年四季度讓銷量再次打破歷史記錄。

與此同時(shí)，特斯拉與比亞迪的“銷冠”之爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化階段。

不久之前，比亞迪在港交所公布9月銷售數(shù)據(jù)。當(dāng)月，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷量28.75萬(wàn)輛，相比去年同期的20.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%。從全年來(lái)看，比亞迪已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷量207.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.23%。

亮眼的銷售數(shù)據(jù)使比亞迪在第三季度幾乎取代特斯拉成為全球純電車(chē)之王。

并且相對(duì)于特斯拉三季度全球汽車(chē)交付量43.51萬(wàn)輛，比亞迪同期差距僅不到0.35萬(wàn)輛，雙方差距微乎其微。

不論是自身銷量目標(biāo)來(lái)看，還是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊逼之下，特斯拉也只有通過(guò)“以價(jià)換量”來(lái)保持領(lǐng)先地位了。

在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示“特斯拉仍將努力降低其汽車(chē)的價(jià)格”，為此網(wǎng)友還調(diào)侃稱：“你努力降價(jià)，我努力掙錢(qián)，我們雙向奔赴爭(zhēng)取早日把你取回家”。

特斯拉再次降價(jià)是否能引起車(chē)圈地震暫且不提，但是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是讓降價(jià)來(lái)的更猛烈些吧，畢竟這也是真心在為家人們謀福利。

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