酷暑下的飛機安全守護(hù)神 南京祿口國際機場停機坪上的東航機務(wù)人員

近來，高溫肆虐，剛出梅雨季，南京氣溫便突破40℃。這對于在機坪上的一線員工一點都不友好。南京祿口國際機場停機坪上，東航的一線機務(wù)人員并沒有因為酷暑而停下飛機維護(hù)工作，仿佛滾滾熱浪對于他們沒有絲毫影響。他們用最樸素的堅守，來詮釋著勞動者的榮光。

7月13日，航線一車間是白班在崗車間。一大清早，各位師傅們就開始了忙忙碌碌的日常維護(hù)工作，這時的溫度已接近35℃了。

午間是一天最熱的時候。雖然天氣預(yù)報顯示只有39℃，但是在滾燙的停機坪上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。2020年入職的汪云帆跟隨放行人員一起在機坪檢查是否有外來物。此項檢查是短停和航后中最基本也是最重要的檢查工作，是為防止外來物對飛機造成損傷。因此，“機務(wù)維修人員必須提前15分鐘到達(dá)指定停機位，進(jìn)行檢查。”汗流浹背的汪云帆堅定地說。

12:12，MU2884航班落地，汪云帆開始忙碌起來。午間，烈日下的停機坪已能明顯感覺到翻滾的熱意。測溫槍顯示，飛機空調(diào)出風(fēng)口100多攝氏度、飛機剎車片162攝氏度、發(fā)動機出口166攝氏度，而飛機尾部的APU出口溫度甚至高達(dá)300多攝氏度。

動輒幾百攝氏度的氣溫，僅是經(jīng)過就難以承受，而飛機維修師們需要在這樣的高溫下對航空器進(jìn)行四十多分鐘的短停檢查，確認(rèn)飛機外表是否有損傷、檢查發(fā)動機有沒有漏油等情況。

隨著暑運的到來，航班量也在穩(wěn)步恢復(fù)。7月13日，東航江蘇公司計劃執(zhí)行航班189班。每名機務(wù)人員一天需要保障4-5個航班。從飛機落地前15分鐘進(jìn)入機坪，再到短停檢查30-40分鐘，如果遇到雷雨、流控等情況，則需要1-2小時甚至更久，直到飛機推出并安全滑出才離開停機坪。東航技術(shù)江蘇分公司航線一車間黨支部書記陳晟提到：“在飛機推出前，機務(wù)人員時刻處于待命狀態(tài)，飛機出現(xiàn)任何問題都要及時上前處理。”

汪云帆告訴記者：“最近的高溫天氣，基本上穿上工作服幾分鐘，就已經(jīng)全是汗水了，一整場保障結(jié)束，全身上下沒有一個地方是干的。”在這樣的高溫下工作一天之后，師傅們的衣服常常會布滿白色的鹽漬，黑色的制服上一圈圈白色印跡分外明顯。

盡管暑運航班保障充滿了艱辛與挑戰(zhàn)，但強烈的責(zé)任感和使命感讓每一個機務(wù)人員都倍加認(rèn)真地維護(hù)好每一架飛機，用他們專業(yè)的技術(shù)確保旅客出行安全。(通訊員 王亞浩 張旭 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊)

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