每日動(dòng)態(tài)!北京清潔能源和新能源公交車占比超九成

取消長(zhǎng)大線路但加密整體的公交線網(wǎng)，與軌道交通的關(guān)系更加清晰；定制公交、實(shí)時(shí)公交到站提醒讓市民在選擇“綠色出行”時(shí)更有獲得感；智能調(diào)度、智能安防等科技的應(yīng)用讓公交運(yùn)營(yíng)更可靠。新京報(bào)記者從北京市交通委了解到，從2012年到2022年，北京公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅達(dá)47.5%，清潔能源和新能源公交車占比超過(guò)九成。

公交專用道基本成網(wǎng)，運(yùn)行速度顯著提升

公交專用道是公交路權(quán)優(yōu)先的保障，也是提升公交運(yùn)行速度的重要手段。記者從北京市交通委了解到，十年來(lái)，北京市公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專用道網(wǎng)絡(luò)初步形成。

(資料圖片僅供參考)

“這十年來(lái)，北京地面公交的發(fā)展有很多新變化、新突破，市民都能夠感受得到，公交跑得更‘快’了，運(yùn)行效率、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率都在不斷提升，而這背后是制度和管理上的一系列優(yōu)化。”北京市交通委地面公交運(yùn)營(yíng)管理處處長(zhǎng)王昊說(shuō)，在公交發(fā)展過(guò)程中，公交專用道網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建助力了北京公交的提速。

2014年，京開(kāi)高速路公交專用道成為我國(guó)第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2015年，北京公交專用道地方標(biāo)準(zhǔn)《公交專用道設(shè)置規(guī)范》發(fā)布并實(shí)施，成為全國(guó)首個(gè)發(fā)布公交專用道地方標(biāo)準(zhǔn)的城市。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網(wǎng)。

目前，在三環(huán)路主路行駛的公交平均運(yùn)行速度約25公里/小時(shí)，比專用道施劃前提速約13.5%；在京藏高速主路行駛的公交平均運(yùn)行速度約24公里/小時(shí)，提速約44%；在京港澳高速主路行駛的公交平均運(yùn)行速度約44公里/小時(shí)，提速約92%。

經(jīng)過(guò)交通部門(mén)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早晚高峰時(shí)段，在一些交通熱點(diǎn)區(qū)域，只要專用道能連貫起來(lái)，坐公交出行要比開(kāi)車還快，效率很有保證，比如說(shuō)在一些高速公路的收費(fèi)站前，通過(guò)對(duì)車道的重新調(diào)整，施劃專用道后，公交車的通行時(shí)間縮短了二十分鐘以上，極大地提升了公交出行的吸引力。“這些也是我們下一步要改善的重點(diǎn)，解決公交專用道的連接點(diǎn)問(wèn)題。”王昊說(shuō)，在公交專用道的設(shè)置問(wèn)題上，還有許多細(xì)節(jié)需要考慮，同時(shí)也必須綜合考量社會(huì)各方的出行需求，如此才能達(dá)成路網(wǎng)整體出行的最優(yōu)效果。

地面公交與軌道交通的關(guān)系更加清晰

北京地面公交的另一個(gè)變化是——地面公交與軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展理念也逐步形成，兩者間的關(guān)系不只是互為補(bǔ)充，更在朝著融合發(fā)展的模式前進(jìn)。

近年來(lái)，隨著軌道交通線網(wǎng)越織越密，市民長(zhǎng)距離出行逐漸向地鐵轉(zhuǎn)移。橫跨多區(qū)的公交長(zhǎng)大線路因通行效率低、候車時(shí)間長(zhǎng)等弊端，已不再適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行需求。

據(jù)北京市交通委介紹，北京公交從與軌道融合發(fā)展的角度出發(fā)，優(yōu)化減少地面公交長(zhǎng)大線路，增加公交與軌道接駁的微循環(huán)線路，而對(duì)于軌道交通尚未覆蓋的區(qū)域，則積極補(bǔ)充加密公交線網(wǎng)。地面公交與軌道交通的關(guān)系也日漸清晰，逐步形成了軌道主要服務(wù)中長(zhǎng)距離出行、地面公交主要服務(wù)中短距離出行的公共交通互補(bǔ)發(fā)展模式，進(jìn)一步提高了公交運(yùn)行效率。

北京公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，累計(jì)優(yōu)化公交線路1802條，減少重復(fù)線路長(zhǎng)度4716.8公里，削減重復(fù)設(shè)站10121個(gè)，解決有路無(wú)車?yán)锍?093.36公里，方便2782個(gè)小區(qū)居民的日常出行。

以644路為例，原來(lái)由張儀村南站開(kāi)往地鐵生命科學(xué)園站西，線長(zhǎng)42公里。因線路較長(zhǎng)、途經(jīng)多個(gè)堵點(diǎn)，乘客等車時(shí)間較長(zhǎng)。經(jīng)多方調(diào)研，并得到乘客理解后，2021年底，將644路長(zhǎng)度壓縮，由地鐵生命科學(xué)園站西調(diào)整至北五環(huán)附近的中央黨校北門(mén)，乘客候車時(shí)間由原來(lái)的20-30分鐘縮短至4-6分鐘，大大提高了公交準(zhǔn)點(diǎn)率。

“以前我們考慮的是如何實(shí)現(xiàn)公交與軌道相接駁，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)公交、軌道融合發(fā)展。”王昊說(shuō)，為促進(jìn)公交與軌道融合、公交與公交之間銜接，提升市民換乘便捷度，今年，以30米接駁距離為標(biāo)準(zhǔn)，北京對(duì)全市361個(gè)軌道站點(diǎn)的1434個(gè)出入口進(jìn)行逐個(gè)摸排調(diào)查，分析關(guān)鍵制約因素，按照“一站一策”的原則逐個(gè)研究?jī)?yōu)化方案。經(jīng)過(guò)努力，30米接駁距離的軌道站點(diǎn)比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

十年間，北京公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅47.5%；運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度從33279公里增長(zhǎng)至42726公里，增幅28.4%。據(jù)北京市交通委介紹，近200條干線構(gòu)成了“棋盤(pán)+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，日均服務(wù)近200萬(wàn)人次的遠(yuǎn)距離便捷高效出行需求。700余條普線以豐富的走向彌補(bǔ)軌道交通服務(wù)，連接各客流集散中心，服務(wù)城區(qū)中短距離和郊區(qū)區(qū)域內(nèi)出行需求。300余條微循環(huán)線實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線，日均服務(wù)約50萬(wàn)人次的短距離出行需求。由37條線路組成的夜班線網(wǎng)，覆蓋了三環(huán)路內(nèi)主要骨干道路、回天、通州地區(qū)的出行熱點(diǎn)。數(shù)十條跨市域公交線路，服務(wù)廊坊、保定、張家口、承德等多個(gè)河北省市縣地區(qū)，強(qiáng)化了京冀兩地的互動(dòng)，助力京津冀交通協(xié)同發(fā)展。

北京“實(shí)時(shí)公交”信息準(zhǔn)確率達(dá)97%

智能化應(yīng)用也是北京公交發(fā)展中的一項(xiàng)重點(diǎn)。自2019年開(kāi)始，北京地面公交系統(tǒng)就推行公交區(qū)域調(diào)度，運(yùn)用車載定位、視頻監(jiān)控等信息化手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)線路的遠(yuǎn)程指揮，將指揮調(diào)度的基本單位由“單線路”變?yōu)?ldquo;整區(qū)域”，提高了車輛、人員、場(chǎng)站等資源的使用效率。

通過(guò)區(qū)域調(diào)度改革，將分散的702處調(diào)度單元轉(zhuǎn)化為集成化的54處區(qū)域智能調(diào)度中心，每個(gè)調(diào)度臺(tái)平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，平均調(diào)度車次由229次提高至459次，車次兌現(xiàn)率達(dá)到99%以上，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%以上，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到74.4%，運(yùn)行間隔更加均勻，服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)效率均得到了提升。

借助信息化手段，還推出“實(shí)時(shí)公交”服務(wù)，乘客可以通過(guò)“北京交通”“北京公交”、高德地圖、百度地圖等手機(jī)軟件查詢車輛實(shí)時(shí)位置、等候時(shí)間、車廂滿載率等關(guān)鍵信息，使出行整體行程可計(jì)劃、可預(yù)期，出行滿意度不斷提高。目前，北京“實(shí)時(shí)公交”信息準(zhǔn)確率達(dá)97%，每天服務(wù)數(shù)百萬(wàn)人公交出行。

為確保乘客出行安全，公交企業(yè)設(shè)置三級(jí)安全行車管理體系，配備700余名專職行車安全管理人員；在1189條線路配備3.5萬(wàn)名乘務(wù)管理員；公交場(chǎng)站、運(yùn)營(yíng)車輛視頻監(jiān)控基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋；組建兩級(jí)稽查中心，承擔(dān)安全預(yù)防、檢查監(jiān)控等安全管理職責(zé)，加強(qiáng)隊(duì)伍保障。

在安全方面，北京公交同樣也引入了很多智能化設(shè)備與手段。為關(guān)注駕駛員身心健康，北京公交已配發(fā)多體征情緒感知設(shè)備1800余套，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員精神狀態(tài)。還安裝了信息化技防系統(tǒng)，安裝駕駛員異常行為識(shí)別系統(tǒng)5000套，安裝主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)2000套，并且兩套系統(tǒng)均已列入新車標(biāo)準(zhǔn)配置。

預(yù)計(jì)今年年底，北京公交集團(tuán)安裝主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)的車輛將達(dá)到8000輛，占車輛總數(shù)的35%，安裝駕駛員異常行為識(shí)別系統(tǒng)的車輛將達(dá)到6500輛，占車輛總數(shù)的28%。

定制公交日客運(yùn)量超過(guò)2萬(wàn)人次

2013年，北京在全國(guó)首次推出定制公交服務(wù)，隨后由于出行觀念等原因，這一模式并沒(méi)有被廣大通勤市民熟知，等到2020年，北京公交集團(tuán)結(jié)合復(fù)工復(fù)產(chǎn)推出了“一人一座”的實(shí)名制定制通勤公交，因其比常規(guī)公交更舒適、比私家車更優(yōu)惠的特點(diǎn)，吸引了大量自駕車主放棄開(kāi)車，選擇乘坐定制公交通勤。

據(jù)北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2013年以來(lái)，圍繞市民通勤、旅游、就醫(yī)、通學(xué)等差異化出行需求，北京公交先后推出了商務(wù)班車、景區(qū)專線、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個(gè)多樣化定制公交品種。經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，北京市定制公交實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從有到“優(yōu)”的跨越式發(fā)展，目前北京市共有376條定制公交線路，日客運(yùn)量超過(guò)2萬(wàn)人次，通勤時(shí)間節(jié)省了30%以上。在天通苑區(qū)域，開(kāi)通了直達(dá)望京區(qū)域的多個(gè)公交班次，途經(jīng)多家互聯(lián)網(wǎng)公司，在早晚高峰為商務(wù)通勤人士提供了快速直達(dá)的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

在推動(dòng)綠色公交發(fā)展方面，這十年來(lái)，北京也取得了突破。一方面，加速老舊公交車輛淘汰工作，國(guó)Ⅳ及以下柴油車輛全部淘汰，另一方面推進(jìn)公交車輛更新。2012年至2021年，購(gòu)置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車占比達(dá)到91.7%，為首都空氣質(zhì)量改善作出了積極貢獻(xiàn)。

低排放的新能源和氫燃料公交車的應(yīng)用也在不斷加速推進(jìn)。目前，已完成170余處、1000余座充電樁的建設(shè)，已建成2座加氫站。在2022年北京冬奧會(huì)賽事交通運(yùn)輸保障任務(wù)中，北京公交集團(tuán)投入212輛氫能源公交車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。冬奧會(huì)后，這些氫能源車輛已投入到日常線路的運(yùn)營(yíng)中。

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