威馬董事長(zhǎng)沈暉行蹤成謎：知情人士稱其確已不在國(guó)內(nèi)

財(cái)聯(lián)社10月17日電，10月16日有消息稱，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉借口參加德國(guó)慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國(guó)紐約，遠(yuǎn)走海外，留下高達(dá)近400億元的投資和債務(wù)以及被欠薪的威馬員工。記者16日聯(lián)系沈暉本人沒(méi)有得到相關(guān)回應(yīng)。有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國(guó)內(nèi)，2023年春節(jié)后就沒(méi)有在公司公開(kāi)露面，其家人也于此前遷居美國(guó)?！坝腥嗽谀侥岷诳吹剿?，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美國(guó)?！?(上證報(bào))

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威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整，車主只能吃“啞巴虧”？

(資料圖片)

4S店沒(méi)零件，故障沒(méi)地方修，車機(jī)一度停擺……

最近幾天，可能沒(méi)有誰(shuí)比威馬的車主更糟心，企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)重整，車主卻遭殃，該找誰(shuí)說(shuō)理？

威馬申請(qǐng)破產(chǎn)重整，車主傻眼

根據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)信息，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司已申請(qǐng)破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級(jí)人民法院，公開(kāi)案件號(hào)碼為（2023）滬03破申1062號(hào)。

針對(duì)上述信息，威馬汽車官微曾發(fā)布《告知函》回應(yīng)稱，公司仍有挽救價(jià)值，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開(kāi)積極自救。另外，上海市第三中級(jí)人民法院已于10月7日受理了威馬的預(yù)重整申請(qǐng)。

企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)重整直接影響到了威馬車主。

車主劉擇（化名）接受記者采訪時(shí)透露，自己的威馬EX5是在2020年購(gòu)買的，雖然只開(kāi)了三年，但一直沒(méi)省心過(guò)?！?S店沒(méi)零件，故障沒(méi)地方修，車企宣布破產(chǎn)重整后，網(wǎng)絡(luò)功能一度停擺?！?/p>

另外，據(jù)多位威馬車主反饋，從2023年年初，威馬配套軟件就曾頻繁出現(xiàn)“無(wú)法連接、網(wǎng)絡(luò)異常”等故障。年初，就有車主在威馬客服處留言稱，“剛恢復(fù)沒(méi)兩天，‘威馬智行’又失效不能用了?！贝饲?，威馬客服曾用過(guò)黑客攻擊、服務(wù)器更新、版本升級(jí)等諸多理由解釋上述故障。

一位從事車機(jī)研發(fā)的工程師告訴記者，與傳統(tǒng)車企不同，部分“造車新勢(shì)力”車型主打的智能化功能并不是集成在本地的。“例如語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制等都需要依靠云端服務(wù)。一旦服務(wù)器關(guān)閉，相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會(huì)消失?！?/p>

不過(guò)13日，威馬汽車官微回應(yīng)稱，“目前威馬車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，給各位帶來(lái)的不便深表歉意！”

劉擇稱，目前他的車機(jī)功能已暫時(shí)恢復(fù)。

最大的麻煩：缺乏零部件、無(wú)處保養(yǎng)

“雖然車機(jī)暫時(shí)恢復(fù)了，但真正麻煩的是缺乏零部件，以及沒(méi)地方保養(yǎng)?！闭劶白约旱倪@臺(tái)威馬EX5，劉擇坦言，車機(jī)能不能用，其實(shí)對(duì)他來(lái)說(shuō)影響有限。

“今年我只上了交強(qiáng)險(xiǎn)，不是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司不給上商業(yè)險(xiǎn)，而是商業(yè)險(xiǎn)根本沒(méi)用，4S店也沒(méi)零件！我現(xiàn)在開(kāi)車可小心了，根本不敢磕碰。到處都找不到配件，車離近了直哆嗦，生怕撞壞了。”他無(wú)奈地說(shuō)道。

針對(duì)車主反映的情況，記者多次致電威馬客服電話，但一直未能接通，暫未收到威馬方面回復(fù)。

對(duì)于停產(chǎn)或是小眾車型而言，配件供應(yīng)不及時(shí)，維修保養(yǎng)周期長(zhǎng)亦是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。某汽車連鎖保養(yǎng)品牌維修技師告訴中新財(cái)經(jīng)，“銷量大的車，配件最快30分鐘就能從附近的大庫(kù)中調(diào)過(guò)來(lái)，而部分停產(chǎn)的車型，一個(gè)零部件可能找?guī)讉€(gè)月都不會(huì)有?！?/p>

在了解到威馬EX5已經(jīng)停產(chǎn)后，劉擇稱，現(xiàn)在根本不敢奢望可以給這車做全面保養(yǎng)。只能去第三方維修廠簡(jiǎn)單弄弄。勉強(qiáng)可以開(kāi)就行了。一旦壞了，找不到零部件，可能就徹底“趴窩”了。

數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，威馬年銷量分別為2.25萬(wàn)輛、4.41萬(wàn)輛和2.94萬(wàn)輛。這意味著，有近10萬(wàn)名車主像劉擇一樣，同樣面臨著維修、保養(yǎng)難的問(wèn)題。隨著威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整，上述問(wèn)題短期內(nèi)恐將難有解決方案。

律師：威馬依然具有承擔(dān)民事責(zé)任的資格

看著自己的這臺(tái)威馬EX5，劉擇最大的心愿就是有人能接盤。“我之前也找過(guò)幾家二手車商，當(dāng)時(shí)車齡還不到三年。新能源汽車本來(lái)就不好賣，聽(tīng)說(shuō)是威馬，但這些二手車商沒(méi)人敢收?！?/p>

雖然威馬汽車在《告知函》強(qiáng)調(diào)，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開(kāi)積極自救。不過(guò)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，眼下最迫切的問(wèn)題就是今后由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)汽車維修等一系列問(wèn)題？

九和律師事務(wù)所高級(jí)合伙人閆兵告訴中新財(cái)經(jīng)，威馬雖然申請(qǐng)破產(chǎn)重整，但并不代表該企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。無(wú)論是在破產(chǎn)程序內(nèi)還是進(jìn)入重整程序，“威馬”這個(gè)民事主體依然健在，法律上依然具有承擔(dān)民事責(zé)任的資格。

閆兵稱，汽車行業(yè)早就定立了通行規(guī)則，一款汽車產(chǎn)品停產(chǎn)后，其配件供應(yīng)不應(yīng)少于十年，汽車三包規(guī)定中，也有相對(duì)應(yīng)的條款對(duì)此予以明確。零配件缺失的問(wèn)題其實(shí)與車機(jī)功能不能使用的法律后果類似，承擔(dān)法律責(zé)任的主體依然是威馬汽車。

不過(guò)他也同時(shí)指出，瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)可能存在客觀上無(wú)法履行責(zé)任的問(wèn)題，所以事實(shí)上如果威馬就沒(méi)有能力繼續(xù)供應(yīng)配件，那么最終的損失也只能由消費(fèi)者買單。這也是“造車新勢(shì)力”從如雨后春筍到優(yōu)勝劣汰，重新進(jìn)行市場(chǎng)整合所必然面臨的陣痛。

“現(xiàn)在這個(gè)品牌這個(gè)情況，二手賣也賣不掉，未來(lái)不知道該怎么辦。”劉擇說(shuō)。

汽車行業(yè)加速洗牌

今年以來(lái)，整個(gè)汽車行業(yè)加速洗牌，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都面臨巨大壓力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步升級(jí)的背景下，弱勢(shì)品牌的淘汰速度明顯快于以往。

記者觀察到，今年除了威馬汽車，包括拜騰汽車、天際汽車、愛(ài)馳汽車等在內(nèi)的一眾新勢(shì)力品牌先后陷入停薪裁員的困境中。

作為與“蔚小理”同時(shí)期成立的拜騰汽車，此前被媒體曝出其關(guān)聯(lián)公司被法院立案破產(chǎn)清算，雖然拜騰官方回應(yīng)在積極尋求和解，但在“燒光”84億元還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)后，其結(jié)局似已注定。

繼天際汽車今年4月1日發(fā)出停工停產(chǎn)聲明后，有接近愛(ài)馳汽車方面人士向記者透露，4月份開(kāi)始，愛(ài)馳汽車總部員工已處于居家辦公狀態(tài)，除辦公場(chǎng)地已退租之外，該公司還拖欠了員工數(shù)月的工資。

今年7月5日，安徽省銅陵市中級(jí)人民法院披露公告顯示，根據(jù)10位債權(quán)人的申請(qǐng)裁定受理安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司破產(chǎn)清算。除此之外，奇點(diǎn)汽車研發(fā)中心有限公司也于同日被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，這也意味著奇點(diǎn)汽車將回歸“原點(diǎn)”。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰后，最后只能剩下少數(shù)幾家，這是正?，F(xiàn)象?！摆A家通吃的排他性競(jìng)爭(zhēng)，將導(dǎo)致新車企還未找到消費(fèi)人群就已經(jīng)因資金鏈崩盤而退場(chǎng)，這是所有新能源汽車品牌不得不面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)?！?/p>

“對(duì)絕大多數(shù)新能源車企來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛已屬難事，想通過(guò)銷量爬升最終實(shí)現(xiàn)盈利更是難上加難?！痹诘禄冗M(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆看來(lái)，新能源市場(chǎng)已提前進(jìn)入淘汰賽，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將聚焦于智能化和規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)。車企需要在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷能力、組織體制多個(gè)維度提升，才可能憑借綜合競(jìng)爭(zhēng)力在未來(lái)的市場(chǎng)中存活。

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