曝復(fù)旦教授夸贊韓國(guó)地鐵無(wú)安檢，暗示國(guó)內(nèi)文明程度低？網(wǎng)友：這人沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面吧！ 環(huán)球微頭條

復(fù)旦大學(xué)教授曲衛(wèi)國(guó)火了！

有網(wǎng)友發(fā)文，稱(chēng)這位教授去韓國(guó)后，鼓吹韓國(guó)地鐵不設(shè)安檢，隨即上升到文化層面上去……結(jié)果被網(wǎng)友懟慘了。

所以，這位復(fù)旦教授到底說(shuō)了啥，會(huì)讓網(wǎng)友們?nèi)绱伺u(píng)？

(資料圖)

5月31號(hào)，曲衛(wèi)國(guó)教授發(fā)文，他稱(chēng)韓國(guó)之旅馬上就要結(jié)束，越來(lái)越感覺(jué)許多問(wèn)題與文化無(wú)關(guān)，談到韓國(guó)之行路上不見(jiàn)查票，地鐵、火車(chē)站沒(méi)有安檢等。

然而，這條微博評(píng)論區(qū)可謂“熱鬧不已”，來(lái)看幾個(gè)點(diǎn)贊量比較高的評(píng)論：

網(wǎng)上也有知名學(xué)者對(duì)曲衛(wèi)國(guó)的言論發(fā)表了看法，媒體人“凱雷”認(rèn)為，復(fù)旦曲衛(wèi)國(guó)教授所言韓國(guó)地鐵沒(méi)有安檢是真的，但得到韓國(guó)很文明這個(gè)結(jié)論，還是喪失了感性世界的認(rèn)知。

完整內(nèi)容如下：

復(fù)旦曲衛(wèi)國(guó)教授所言韓國(guó)地鐵沒(méi)有安檢是真的，但得到韓國(guó)很文明這個(gè)結(jié)論，還是喪失了感性世界的認(rèn)知?！嗄昵拔以诒本┑罔F沒(méi)有安檢，大約911后各地安保意識(shí)不斷增強(qiáng)，這恰恰是文明的表現(xiàn)。城市規(guī)模越大，其實(shí)越脆弱，文明就這樣。早看過(guò)這篇文章，我也沒(méi)有嘲笑過(guò)韓國(guó)文明落后，因?yàn)轫n國(guó)是個(gè)大號(hào)新加坡，但對(duì)比美國(guó)和中國(guó)規(guī)模太小了。以下：

韓國(guó)地鐵修建于上世紀(jì)70年代，采取無(wú)人化運(yùn)作模式。地鐵售票全部采用自動(dòng)售票機(jī)，進(jìn)站驗(yàn)票機(jī)全靠自動(dòng)驗(yàn)放閘機(jī)，很少能見(jiàn)到警察或保安，乘客攜帶任何物品都不需檢查。

火災(zāi)發(fā)生后，地鐵運(yùn)作人員遲遲未有反應(yīng)，列車(chē)司機(jī)不僅丟下乘客逃跑，甚至還在慌亂中拔掉了主控盤(pán)鑰匙，導(dǎo)致乘客被關(guān)在車(chē)廂內(nèi)活活嗆死。后據(jù)警方調(diào)查，金大漢的作案工具——兩個(gè)汽油桶，是他從附近加油站買(mǎi)來(lái)帶進(jìn)地鐵的。也就是說(shuō)，哪怕在進(jìn)站口設(shè)置最簡(jiǎn)單的安檢環(huán)節(jié)，都能避免這次事故。

在大邱事件第二天上午，漢城（今譯為“首爾”）一地鐵綜合調(diào)度室接到恐嚇電話，對(duì)方稱(chēng)也要炸掉地鐵。通過(guò)位置追蹤，警察很快抓到了恐嚇人。2014年5月28日，在首爾地鐵3號(hào)線上，一名乘客在車(chē)廂里澆汽油并引燃。好在疏散及時(shí)，沒(méi)有人員傷亡……

然而，歷經(jīng)諸多劫難的韓國(guó)地鐵依然沒(méi)有設(shè)置安檢，這與其運(yùn)營(yíng)管理模式緊密相關(guān)。

以首爾地鐵（又稱(chēng)“韓國(guó)首都圈電鐵”）為例，它由9條首爾地鐵線路、輔以盆唐線等線路組成，運(yùn)營(yíng)歸屬十分復(fù)雜：1-4號(hào)線由首爾地鐵公社營(yíng)運(yùn)；5-8號(hào)線由首爾城市鐵道公社營(yíng)運(yùn)；9號(hào)線為私營(yíng)線路；中央線、盆唐線、京義線以及1、3、4號(hào)線首爾市外部分，則由韓國(guó)鐵道公司經(jīng)營(yíng)……在如此混亂的管理權(quán)限下，首爾地鐵想設(shè)置安檢更是難上加難。曾有國(guó)會(huì)議員指出，2007-2013年，首爾地鐵的日常檢查次數(shù)就減少了約45%。

2017年，1-8號(hào)線及9號(hào)線二、三期被合并至新成立的首爾交通公社統(tǒng)一管理，但運(yùn)營(yíng)窘境并未扭轉(zhuǎn)。受票價(jià)凍結(jié)、換乘優(yōu)惠等政策影響，首爾地鐵常年處于運(yùn)營(yíng)虧損狀態(tài)。新冠肺炎疫情發(fā)生后，乘客銳減使得赤字進(jìn)一步擴(kuò)大，2020年首爾地鐵全年凈虧損1.1萬(wàn)億韓元（約合61億元人民幣）。今年8月，首爾交通公社決定裁員求生，招致首爾、釜山、大邱、大田、仁川、光州6個(gè)城市地鐵工會(huì)的聯(lián)合罷工。

連正常運(yùn)營(yíng)都十分困難的首爾地鐵，又怎會(huì)有能力應(yīng)對(duì)因增設(shè)安檢而帶來(lái)的開(kāi)銷(xiāo)呢？

如今，當(dāng)你搭上從江北駛向江南的首爾地鐵，會(huì)看到老舊的東大門(mén)區(qū)站內(nèi)還沒(méi)能安裝電梯，會(huì)看到設(shè)計(jì)成透明的垃圾桶和隨處可見(jiàn)的滅火器，還會(huì)看到玻璃門(mén)上印著安撫人心的詩(shī)句……唯獨(dú)看不到任何安檢設(shè)施和安保人員。

可見(jiàn)，在設(shè)置安檢這件真正關(guān)系到乘客生命安全的問(wèn)題上，韓國(guó)人同樣束手無(wú)策。

大家對(duì)此事如何看待呢？

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