“老頭樂”之王破產(chǎn)，民企與地方政府的生死局

破產(chǎn)的雷丁是一個極為典型的觀察樣本。而搞清楚這個問題，對于理解當(dāng)下經(jīng)濟(jì)可能也會有更為清醒的認(rèn)知。

冰川思想庫特約研究員丨陳白

(資料圖片僅供參考)

雷丁汽車終于還是破產(chǎn)了。

有媒體稱之為新能源汽車洗牌的結(jié)果。但即便是新能源領(lǐng)域的從業(yè)者，有些人可能在此之前也未必聽說過雷丁汽車這個名字。

因為這家公司的主營業(yè)務(wù)和我們?nèi)粘Ｖ赖摹拔敌±怼蹦酥潦翘厮估?，?yán)格意義上來說其實并不是在同一條賽道。

如果非要尋找雷丁的對標(biāo)競爭者，從愛瑪、雅迪的同行轉(zhuǎn)向與五菱、宏光的PK，或許能夠更好地幫我們理解這家公司這些年的曲折之路。

雷丁汽車的起步，是從被俗稱為“老頭樂”——低速四輪電動車開始的。雷丁汽車曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍；但由于這本身就是一個極為細(xì)分的賽道，許多人真正知道這家公司，其實還是因為今年年初雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名出鏡舉報濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍。

▲李國欣實名舉報視頻截圖（圖/視頻截圖）

在該視頻中，李國欣稱2022年雷丁集團(tuán)共計產(chǎn)值20.45億元，按照當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)制要求，實際上報工業(yè)和銷售產(chǎn)值67.28億元，累計多虛報46.83億元。由于前期未積極配合政府，雷丁汽車將面臨斷貸，直接面臨生死存亡。

逼迫企業(yè)虛報巨額產(chǎn)值的控訴、企業(yè)創(chuàng)始人親自出鏡的決絕，加上隨之而來的各種造車騙局指控，無疑都使得這一舉報羅生門的戲劇化程度不斷加大。

其實如果按照定位，趕上了新能源造車風(fēng)口的雷丁，不應(yīng)該走到今天這一步。

這一細(xì)分市場依然在高速增長，而且隨著從電動車到傳統(tǒng)車企的紛至沓來，微型電動車賽道已經(jīng)是公認(rèn)的有待挖掘的千億級市場。

為什么曾經(jīng)的王者在短短幾年時間卻走到了窮途末路？

故事的開始總是美好。

經(jīng)營小家電、裝配電池起家的李國欣在2003年靠組裝二輪電動車創(chuàng)立了“比德文”電動車品牌。2006年，這一品牌孵化了雷丁，聚焦在低速四輪電動車市場。

2016年至2018年，雷丁汽車的年銷量分別達(dá)到15萬、21萬和28.7萬輛，年銷售額突破120億元，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。

對于這家誕生于淄博隔壁小城濰坊的企業(yè)來說，這種速度無疑是驚人的。毫無疑問，這自然成為了地方政府的王牌標(biāo)桿，雙方也有著相當(dāng)長一段時間的蜜月期。

但轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2018年。當(dāng)年六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時明確指出禁止增加低速電動車產(chǎn)能。

隨后一切急轉(zhuǎn)直下。

被掐住喉嚨的雷丁開始轉(zhuǎn)型，隨后進(jìn)行了并購野馬、切換賽道、發(fā)布新品、尋求融資等所有我們目前能夠想象到的手段，雷丁都嘗試了。

但很顯然，從一個打著監(jiān)管擦邊球、幾乎無競爭對手的所謂“藍(lán)?！鳖I(lǐng)域轉(zhuǎn)換到新能源這樣一個巨頭獨角獸林立的“紅?！笔袌?，雷丁的敗陣其實幾乎是注定的。

就在李國欣實名舉報縣委書記之后，很快2023年2月，雷丁汽車被經(jīng)銷商聯(lián)名舉報。

據(jù)媒體報道，經(jīng)銷商集體簽字蓋章的《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》中認(rèn)為，雷丁汽車是一家詐騙公司。

▲《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》（圖/網(wǎng)絡(luò)）

公開信列舉的幾大理由包括：雷丁公司剛上市就欠產(chǎn)、停產(chǎn)，并且政府貸款、經(jīng)銷商全額貨款還在的情況下就沒有錢生產(chǎn)，這不符合經(jīng)營邏輯；雷丁公司在產(chǎn)品供不應(yīng)求，全款訂單不能生產(chǎn)出來車的情況下，在湖南衛(wèi)視投入不符合實際的高額費用大肆搞宣傳，涉嫌洗錢；雷丁公司在根本生產(chǎn)不出車的情況下，繼續(xù)欺騙招商，吸收經(jīng)銷商車款；創(chuàng)始人李國欣在海外注冊公司，有圈錢跑路的嫌疑。

后來，李國欣被傳出的加拿大籍身份更是加劇了多方的沖突。

從當(dāng)下來看，目前公開的信息并不足以支撐到底何方是非對錯的判斷。但唯一一點能夠確認(rèn)的是：這家出身于草莽、也曾經(jīng)取得過輝煌的公司，在資金鏈斷裂之后，最終轉(zhuǎn)型失敗了。

從雷丁的悲劇源頭來看，這些年來這一類故事太過于熟悉。

大概在十年前，我采訪過曾經(jīng)的餐飲上市第一股的老板。由于“八項規(guī)定”的出臺，這家主打高端餐飲的企業(yè)在后來的日子里如同無頭蒼蠅一樣，尋找過從團(tuán)餐甚至到大數(shù)據(jù)的各種方向。

這些年來同類的故事也還在不斷上演，最近的還有一夜之間就被團(tuán)滅的K12教培等等。

但這并不是說我要為有安全隱患的低速電動車抑或者是雷丁的供應(yīng)商拖欠、造車騙局等各種行為作辯護(hù)；其實或許即便是沒有2018年的一紙文件，在今天規(guī)范化之后的低速電動車市場群雄逐鹿的激烈競爭之下，雷丁能否保住王座其實還是很大的未知數(shù)——起碼從其轉(zhuǎn)型之后面對市場競爭的表現(xiàn)來看，面對接踵而來的專業(yè)且資金實力雄厚的對手，雷丁恐怕沒有還手之力。

而對比來看，同樣是遭遇產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險的新東方，企業(yè)家的能力高下立見。

而即便是在政策出臺之前，李國欣的很多做法也曾經(jīng)引發(fā)了巨大的爭議。2017年6月19日晚，黃賓虹《黃山湯口》現(xiàn)場以7200萬元起拍，最終殺至3億元落槌，加傭金以3.45億元成交。雷丁汽車董事長李國欣就以3.45億元的超高價，買下了一幅黃賓虹的作品《黃山湯口》，成交價相比起拍價翻了將近5倍。

▲《黃山湯口》拍賣現(xiàn)場（圖/視頻截圖）

哪怕這幅畫的上家恰恰是中國最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)老板，但站在企業(yè)經(jīng)營的角度來看，這樣的一擲千金還是過于豪橫任性了。要知道，即便是在2018年的峰值，雷丁汽車的總營收也不過120億，這還沒有刨掉成本和未來的投資資金。

但雷丁是一家非上市公司，更多的財務(wù)數(shù)據(jù)我們不得而知。只是在當(dāng)時雷丁大手筆收購四川野馬時，就有汽車觀察者建議，雷丁需要建立一個正式的、合規(guī)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，更需要仿照正規(guī)車企設(shè)立一套完整高效的管理流程；提高基層管理人員的整體認(rèn)知水平和能力，以及生產(chǎn)人員的意識，未來需要面對的是合規(guī)的新能源汽車，而不再是低速產(chǎn)品，需要將兩者從根本上區(qū)別開來。

最終，雷丁的敗局導(dǎo)火索是城投和國有資本的撤資，資金不到位也是他后來憤而實名舉報的原因。但站在資方的角度來看，沒有人的錢是大風(fēng)刮來的。誰也不會為一家沒有前景的企業(yè)買單。

所以總結(jié)起來其實就是，先失去自我造血能力、后又被停止輸血的雷丁，沒錢了。

雷丁悲劇的伏筆早已經(jīng)埋下。但也正是因為這樣，雷丁的悲劇顯得更加地典型：成長紅利源自于監(jiān)管的盲區(qū)、卻在長大之后失去維系企業(yè)發(fā)展的能力和方向。

這是許多中小企業(yè)、特別是中國中小企業(yè)發(fā)展過程中普遍會面臨的問題。高度不確定性的政策風(fēng)險的外因以及缺乏風(fēng)險預(yù)判和自救能力的內(nèi)因，使得雷丁最終掉落命運的陷阱。

有人對比過全球各個國家的中小企業(yè)的存活時間。數(shù)據(jù)顯示，全世界中小企業(yè)的平均壽命不到7年，但中國民營企業(yè)平均壽命僅3.7年，中小企業(yè)平均壽命更是只有2.5年。

制圖/冰川

當(dāng)然我們也誕生了一些穿越這種極為嚴(yán)苛生死隧道的民營企業(yè)，但可以看到，他們的成長很大程度上在于他們本身就是極為優(yōu)秀的企業(yè)家，但即便在成長之后，企業(yè)家們所面臨的外部風(fēng)險同樣沒有任何變化，甚至一定程度上更大了。

這些年都在提倡做大做強(qiáng)國企，為什么中國的民營企業(yè)卻很難做大做強(qiáng)?破產(chǎn)的雷丁是一個極為典型的觀察樣本。

而搞清楚這個問題，對于理解當(dāng)下經(jīng)濟(jì)可能也會有更為清醒的認(rèn)知。

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