當前通訊！中法這次會談的實際利益是什么？馬克龍為什么會如此強硬站隊。

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中法會談已經(jīng)結束一周了；馬克龍從會談結束到訪問荷蘭，面對記者始終強硬的表達“歐洲戰(zhàn)略自主”，擺脫“美國控制”的立場，雖然面對歐盟、美國以及國內(nèi)勢力方面的批評，依然堅持觀點，還對于臺海問題主張“保持現(xiàn)狀，一個中國，不干涉，不跟隨美國”的外交聲明，種種跡象表明，中法這次可能是來真的，我們除開意識形態(tài)以及歷史文化不談，學姐就以純粹的利益來分析中法這次交流的結果來分析。

歐洲因為疫情、俄烏戰(zhàn)爭、美元吸血等等問題影響下整個經(jīng)濟出現(xiàn)了重大問題，在這樣的背景下，如果短期內(nèi)解決經(jīng)濟問題，長期保持本國經(jīng)濟增長成為了首要解決的問題，再談價值觀去支持烏克蘭就有點自欺欺人啦。法國、德國、歐盟都明白這個道理，但這三個群體其實代表的利益其實完全不同，德國和歐盟之間的利益是高度集中和綁定的，法國與歐盟、德國之間利益有一致的地方，也有重大分歧的地方，關于這點我做一個大概的描述。德國是整個歐洲工業(yè)能力最強的國家，化工產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)等等方面發(fā)展幾乎是壟斷級別，工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)有一個特性，就是技術密集，勞動密集，金融投資大，產(chǎn)業(yè)鏈分布廣的特點，這樣的特點也就造成了，德國的產(chǎn)業(yè)可以給歐盟其他國家提供就業(yè)、稅收、研發(fā)、經(jīng)濟、消費等等強大的帶動力。歐洲是一個散裝的狀態(tài)，可以看成大號的江蘇，德國就是整個歐洲的產(chǎn)業(yè)引擎，很多小國只需要討好德國，獲得大眾、寶馬、西門子、巴斯夫等等集團分過去的一個工廠就已經(jīng)完全夠養(yǎng)活整個國家，或者加入到某個產(chǎn)業(yè)鏈里面，就可以躺著賺錢，還可以提供可觀的就業(yè)，所以在歐盟里唯德國馬首是瞻，所以歐盟的態(tài)度很大一部分就是德國的態(tài)度。

法國在歐盟里面有點復雜，法國一直追求自主獨立，所以很早就在打造自身的全產(chǎn)業(yè)布局，有獨立的武器制造能力，有獨立的汽車工業(yè)，有獨立的金融、化工等等產(chǎn)業(yè)，這就造成了一個問題，每樣都有，每樣都不強，戴高樂努力了一輩子都沒有團結整個歐洲，將整個歐洲產(chǎn)業(yè)以法國工業(yè)為準融合起來，反而在全球化的進程下，法國很多產(chǎn)業(yè)與歐洲其他國家產(chǎn)生了競爭，最典型的就是大眾集團和雪鐵龍集團，西門子和阿爾斯通，這一點我們從高鐵招標，西門子和阿爾斯通競標，汽車引進桑塔納和富康就可以窺一斑而知全豹。明白了這個，也就不難理解為什么阿爾斯通會被賣掉，除了法國歐美沒有國家希望它存在。法國產(chǎn)業(yè)涉及雖廣，產(chǎn)業(yè)鏈卻沒有德國深，很多產(chǎn)業(yè)反而依靠德國產(chǎn)業(yè)供應鏈，但因追求獨立的情懷不咋聽歐盟話，所以歐洲其他國家也不咋喜歡法國，就好像一個大家族，老大是開公司的，家族大多數(shù)業(yè)務都是跟著老大混，老二也開著公司，經(jīng)常搶老大的業(yè)務不說，給兄弟們的業(yè)務量還不夠老大的一半，所以歐盟向著德國是完全合理的。

法國、德國、歐盟就是這么一個糾結的狀況，隨著中國和德國產(chǎn)生了利益沖突，前面說了德國產(chǎn)業(yè)，其中很大的部分是汽車工業(yè)，本來新能源寶馬、大眾集團也早早布局了，要發(fā)展就發(fā)展唄，憑借汽車工業(yè)的經(jīng)驗積累，絲毫不慌，但事情的發(fā)展超出了德國的預料，中美新能源太猛啦，而且中國和美國瘋狂的給新能源補貼，歐盟因為一個補貼問題都討論不出來，一直扯皮，漸漸地就被拉開了差距。汽車工業(yè)是德國歐盟的百萬漕工衣食所系，這如果徹底被摧毀是歐洲不可能接受的，三電供應鏈，互聯(lián)網(wǎng)通信，半導體通信，個個都是歐洲的死穴，如果沒有意外的情況下肯定競爭不過，但意外發(fā)生了，疫情、戰(zhàn)爭、金融吸血三連擊，本來畏縮的市場這一下更難受了，所以立馬撕毀了2035年全面禁售燃油車的決定，要吃飯的嘛。所謂大難臨頭各自飛，既然大家都沒本事，就各走各的路，法國本來汽車工業(yè)就競爭不過德國，前面跟著你們喊喊，現(xiàn)在肯定不行啦。明白了這個再看本次的聯(lián)合聲明就很有意思了，前面的政治部分就不多做分析了，涉及了軍事、外交等等方面，但重要的是《巴黎協(xié)定》等氣候問題，足足4條相關內(nèi)容，這可不是簡單環(huán)保的問題，更是新能源產(chǎn)業(yè)的問題，歐洲因為戰(zhàn)爭影響，已經(jīng)推遲自己的碳中和目標和取消了很多政策了，但法國這次沒有選擇跟，反而承諾2050年實現(xiàn)碳中和。

其實這是有跡可循的，馬克龍這次見的中國企業(yè)里面有三家，廈鎢新能源、文燦股份、中國船舶，這三家企業(yè)都和法國簽訂了合作項目，廈鎢主要是鈷酸鋰、三元材料（國內(nèi)前五）生產(chǎn)鎳氫電池，文燦主要生產(chǎn)汽車鋁合金壓鑄，中國船舶主要做海運，尤其是汽車海運船的制造。

法國企業(yè)也沒閑著，雷諾集團是整個歐洲最積極和激進的新能源跟進者，宣布2030年在歐洲完全銷售電動汽車，而且2021年裁了2000多個傳統(tǒng)燃油車職位，新能源部門招聘2500人，2025年至少推出4款純電動車型，雖然雷諾早退出了中國市場，但如果能夠趁著新能源的道，搭上中國的車，是很有機會打敗德國汽車產(chǎn)業(yè)得，而且法國最大的汽車零部件公司法雷奧集在中國快速擴大業(yè)務，擁有15家公司，在弄死德國汽車產(chǎn)業(yè)這一點目標上，中法擁有絕對的利益一致性。

當然新能源不只是只有汽車，還需要配套的電力生產(chǎn)，傳輸，儲存，充電樁等產(chǎn)業(yè)布局，所以在中法聲明里，關于國電的合作內(nèi)容也非常的多，核電和核能領域的技術交流和發(fā)展，法國可是核電技術的強國，我國前期核電技術很多都源自法國。當然中國買空客，推進空客天津總裝廠項目，從而促進中國民航飛機制造產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)中國產(chǎn)業(yè)升級帶動新的高端就業(yè)場景，也是我們需要的領域，反正對于空客來說，弄死波音多一個商飛也是兩雄爭霸，沒啥區(qū)別。

有人說，我們買空客花了一千多億，法國買船花了幾百億，其實這是不懂航運的說法，我國特種商品海運權一直在外國人手里，如汽車運輸船和LNG能源運輸船。汽車運輸船是一種特殊的種類，全球80%的市場都是由韓國、日本、歐盟壟斷，而這三個都是汽車出口大國，中國汽車想要出口租一天的費用就高達70萬人民幣，一艘汽車運輸船平均也就運輸6500輛汽車，而且就這你想租還要看人家臉色，如果牽扯到利益沖突，人家都不租給你，可能有人好奇為什么中國不造幾艘，因為這是垂直領域專用的，一艘成本幾億，有那家汽車公司有這錢造，業(yè)務量也不支撐自己養(yǎng)的起，所以還不如租呢。LNG運輸船同理，我國天然氣進口也是租用比較多，因為畢竟是能源補充型，沒必要養(yǎng)船隊。但這次不一樣嘍，如果法國有需求兩個國家一起用，那剩下的運費都不可估量，至于為什么法國自己不造，還不是因為阿爾斯通經(jīng)營困難的時候，第一個賣掉的業(yè)務就是造船業(yè)務，法國就失去了制造能力。

所以可以看到中法這次的合作領域連貫性很強，產(chǎn)業(yè)很明確，政治和軍事也有涉及，全是得罪歐盟和德國的產(chǎn)業(yè)，能這么干一定也是很有勇氣和誠意的行為，就看能不能頂住歐洲的壓力了，小馬哥要加油啊。

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