全球通訊！機(jī)票價(jià)格可以隨行就市，但不能串通漲價(jià)

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近日，多位網(wǎng)友在社交平臺上留言反映近期機(jī)票大幅漲價(jià)。如某一OTA平臺上查詢發(fā)現(xiàn)，以沈陽至蕪湖的航班為例，2月7日經(jīng)濟(jì)艙最低價(jià)為267元，而2月8日截至13時(shí)查詢到的最低價(jià)格為830元，同日稍早前還有554元的余票，目前已售空。再以黃金商務(wù)線京滬線為例， 2月8日在東航APP上查詢發(fā)現(xiàn)，2月15日的不含稅價(jià)格普遍超過2000元，而2月3日該航線價(jià)格不到500元。

我們說，無論是沈陽到蕪湖的267元和上海到北京的不到500元，都不是正常價(jià)格的體現(xiàn)，也是航空公司承受不了的價(jià)格，需要在市場轉(zhuǎn)暖后有效調(diào)整。但是，短短的幾天時(shí)間，價(jià)格就上漲兩倍、三倍，感覺航空公司的漲價(jià)力度也確實(shí)大了一些。殊不知，就算這樣漲價(jià)，也不可能在短時(shí)間內(nèi)將過去三年的損失補(bǔ)回來。航空公司要想“翻身”，還是要首先把旅客留住，把旅客吸引回來。如此漲價(jià)，只會讓廣大旅客繼續(xù)乘坐其他交通工具。到頭來，受傷害的還是航空公司。

我們注意到，受疫情影響，過去的三年，各大航空公司都是度日如年、艱難維持，甚至連維持的體力也快耗盡了。不少航空公司，還采取了裁員、降薪措施，有的航空公司則飛行員流失嚴(yán)重。據(jù)航空公司披露的2022年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示，國航、東航、南航三大航企去年凈虧預(yù)讀至少1033億元，較2021年擴(kuò)大152%。這對航空公司來說，真正是至暗時(shí)刻。也許正是因?yàn)檫B續(xù)虧損，且虧損額不斷加大，才導(dǎo)致航空公司迫切期待市場復(fù)蘇，也迫切等待漲價(jià)機(jī)會，以至于業(yè)務(wù)量剛剛有些起色，就出臺漲價(jià)措施。此舉，對廣大居民來說，無疑是非常反感的，也是不可容忍的。

殊不知，今天的交通手段是非常多的，除了出國之外，國內(nèi)能夠使用的交通工具非常完善，高鐵、長途客車、自駕等，都是廣大居民外出非常簡便的交通工具。而飛機(jī)作為比較快捷的交通工具，雖然有自己的優(yōu)勢，但是，也有自己的劣勢，切不可忽視劣勢、只看優(yōu)勢。價(jià)格過高，廣大居民是不能接受的。

當(dāng)然，在市場經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)是有較為靈活的定價(jià)權(quán)的，可以依據(jù)市場變動(dòng)情況，及時(shí)調(diào)整商品服務(wù)價(jià)格。航空公司也是如此，既然市場恢復(fù)了，客流大幅增加了，適度調(diào)整機(jī)票價(jià)格，合情合理。前提是，航空公司之間不能搞價(jià)格串通，不能聯(lián)手漲價(jià)，而只能依據(jù)企業(yè)實(shí)際，選擇適當(dāng)?shù)臐q價(jià)手段，而不是串通漲價(jià)。

按照網(wǎng)絡(luò)傳播的消息，近日，七家國企航空公司——國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航，近期將停止低價(jià)投放，對上述承運(yùn)人份額超65%的航線（全國約2000條，部分航線將加入海航）做限價(jià)。也就是說，這一舉措，可能已經(jīng)在國有航企之間形成共識，極有可能聯(lián)手漲價(jià)。如果這樣，就顯得不太合適和妥當(dāng)了。因?yàn)?，這樣的行動(dòng)，可以認(rèn)為是串通漲價(jià)，也可以認(rèn)為是維護(hù)壟斷利益。毫無疑問，民航局和相關(guān)公司的監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)出面，就相關(guān)問題進(jìn)行調(diào)查。如果調(diào)查結(jié)果是真的，必須馬上停止。

面對冰冷的市場，航空公司可以抱團(tuán)取暖，但決不能串通漲價(jià)。否則，就要受到有關(guān)方面的調(diào)查處理。對航空公司來說，這幾年經(jīng)歷的太多太多，受到的影響也太大太大，如何走出困境，確實(shí)是一道難題，但決不能建立在損害廣大居民利益和全局利益上，不能只顧企業(yè)自身、不顧市場公平和有序。如果這樣，也是需要嚴(yán)格依法整治與規(guī)范的，切不能讓小部分企業(yè)損害了整個(gè)民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 航空公司