金門宣言呼吁建廈金跨海大橋！難度多大？建成或推動(dòng)京臺(tái)高鐵項(xiàng)目|當(dāng)前獨(dú)家

金門發(fā)表“永久非軍事區(qū)”宣言，呼吁“廈金跨海大橋”早日興建！

(資料圖片僅供參考)

這一則消息可以說引發(fā)了全國人民的熱議，因?yàn)檫@是連接我國大陸與臺(tái)灣省的重要交通道路，一旦建設(shè)完成，并且開通，那意味兩岸人民隨時(shí)可以互相來往。

同時(shí)，它的建成還將可能推動(dòng)我國京臺(tái)高鐵的項(xiàng)目，所以，這是一個(gè)天大的好消息。那這究竟是怎么回事？我們來看看。

金門發(fā)表“永久非軍事區(qū)”宣言

當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)“永久非軍事區(qū)”宣言，其實(shí)就是不要出現(xiàn)任何的軍事行為。這個(gè)提議是非常好的，也算是兩岸人民共同希望看到的。

按照金門縣議長洪允典則說，金門已經(jīng)歷過無情戰(zhàn)火摧殘，痛心體驗(yàn)了戰(zhàn)爭的無情，成為“永久非軍事區(qū)”勢在必行。所以，這個(gè)宣言我們也是挺期待的。

而這個(gè)事情到底成不成，可能還需要最終的肯定才知道，但是，在這個(gè)項(xiàng)目之中，強(qiáng)力推動(dòng)“廈金跨海大橋”早日興建，營造廈金特區(qū)生活圈，帶動(dòng)金門經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)。

這個(gè)宣言之中最大的亮點(diǎn)，因?yàn)閺B金跨海大橋是非常重要的，這一條道路是從廈門大嶝島或是小嶝島建立跨海大橋直通金門，金門與廈門只有一海之隔，相距17海里。

不過，對(duì)于“廈金跨海大橋”的建設(shè)，其實(shí)早期“廈金跨海大橋”就有三個(gè)方案給出：

第一個(gè)、直接從五龍山通往廈門的蓮河地區(qū)，大橋全長11.4公里，造價(jià)132億元第二個(gè)、則是通往廈門的大嶝島，全長約8.6公里，造價(jià)101億元第三個(gè)、則是串聯(lián)3島，通過小嶝島再到大嶝島，全長約10.3公里，造價(jià)112億元

所以，這三個(gè)方案都不錯(cuò)，都可以直接連通兩岸的關(guān)鍵。而且根據(jù)已知的情況來看，在大橋建設(shè)完成之后，還將實(shí)現(xiàn)水、電、燃?xì)狻叭ā?，帶來?shí)際性的生活改善。

所以，金門發(fā)表“永久非軍事區(qū)”宣言必然會(huì)推動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目的執(zhí)行。然而，在“廈金跨海大橋”建設(shè)完成之后，我國的全面交通網(wǎng)建設(shè)完成，也就是最大的亮點(diǎn)了。其中京臺(tái)高鐵項(xiàng)目也就不是什么“地圖上”畫線的問題了。

所以，在這個(gè)宣言之下，大家對(duì)京臺(tái)高鐵的建設(shè)也充滿了期待。但是，無論是建設(shè)京臺(tái)高鐵，還是我們說的“廈金跨海大橋”，其實(shí)跨海就是建設(shè)的最大難點(diǎn)。因?yàn)檫@是在海上，海下同時(shí)進(jìn)行工作的。

那這個(gè)“廈金跨海大橋”建設(shè)難度大嗎？

其實(shí)，這就是跟我們說的“京臺(tái)高鐵”項(xiàng)目是一樣的，只要打通了這一條路線，任何項(xiàng)目的難點(diǎn)也就迎刃而解了，然而，要跨海，最大的問題可能就是這個(gè)區(qū)域的“風(fēng)”。大家要知道，海峽區(qū)域的氣候條件非常的惡劣。

按照調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在這個(gè)跨海的區(qū)域，常年都是6級(jí)大風(fēng)出現(xiàn)，每年7級(jí)以上大風(fēng)超過200天，臺(tái)風(fēng)年均3.8次，浪高最大近10米，2.5米以上涌浪天數(shù)也達(dá)45%。

所以，如果排除這些劇烈大風(fēng)影響的問題，其實(shí)留給我們施工的時(shí)間都不多了，一年按照365天計(jì)算，差不多只有100來天的時(shí)間進(jìn)行。

而且，在風(fēng)大、水深、浪高、涌急等氣候因素情況之下，還會(huì)帶來對(duì)大橋建設(shè)過程之中的重要沖擊。

所以，曾經(jīng)中國工程院七院士在考察后表示，在京臺(tái)高鐵項(xiàng)目之中——平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨(dú)特的海峽環(huán)境，無論地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強(qiáng)浪、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋和港珠澳大橋，這就是難點(diǎn)。

而“廈金跨海大橋”也是如此，雖然與平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)所存在的地理位置存在差異，其實(shí)他們面臨的條件基本上也是一樣的。那么面對(duì)的建設(shè)難度肯定也很大。

而且，在“京臺(tái)高鐵”項(xiàng)目過程之中，就有臺(tái)灣學(xué)者提出了海峽南線，從福建廈門先到金門，再到臺(tái)灣澎湖，連接到嘉義東石。

所以，如果“廈金跨海大橋”建設(shè)完成了，也可以直接形成“公鐵兩用大橋”，只不過鐵路線可能要改變一下，但是，這也是一種方案。最大的亮點(diǎn)就是先到“金門”，然后再穿梭過去。

而除了環(huán)境等難度挑戰(zhàn)之外，還有一個(gè)難點(diǎn)，那就是地質(zhì)條件。大家都知道，整個(gè)臺(tái)灣海峽重點(diǎn)區(qū)域，都是屬于典型斷層帶區(qū)域，地震活動(dòng)常年都是較為頻繁。

那我們要想打通這一條路線，需要考慮在地震帶上建設(shè)道路的技術(shù)，需要突破地震帶來的可能性影響。所以，其實(shí)，通往臺(tái)灣的路線是一次挑戰(zhàn)性的技術(shù)驗(yàn)證。

當(dāng)然，我國在陸地上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)于地震帶上修建路的技術(shù)，在海上還沒過多技術(shù)挑戰(zhàn)。

因?yàn)檫@里面考慮的因素很多，需要根據(jù)各種條件來平衡才行。所以，“廈金跨海大橋”與我們說的“京臺(tái)高鐵”項(xiàng)目都是一樣的，面對(duì)兩大問題：

環(huán)境對(duì)路線建設(shè)困難程度加大地質(zhì)條件影響建設(shè)難度

如果這兩個(gè)問題都徹底解決了，那這條路也就很好建設(shè)了。

所以，整體上來說，我國已經(jīng)規(guī)劃了這條路線，肯定也有提前的打算，但是具體未來會(huì)不會(huì)有轉(zhuǎn)變，這個(gè)還不清楚。

只不過“廈金跨海大橋”建設(shè)完成之后，的確可以推動(dòng)“京臺(tái)高鐵”項(xiàng)目，因?yàn)橛幸环N方案是可以重合運(yùn)用的，這就看后面多久完成“廈金跨海大橋”了，我們只能期待早點(diǎn)了。

總結(jié)

“廈金跨海大橋”肯定在2023年會(huì)納入我國重點(diǎn)工程項(xiàng)目觀測之中，只要廈金跨海大橋一開工，那我國肯定是主力打造這一座大橋，所以，看到金門發(fā)表“永久非軍事區(qū)”宣言，大家第一反應(yīng)還是挺高興的。

一旦建設(shè)完成開通，未來大家都可以開著車，或者直接坐高鐵去我國臺(tái)灣省，去看看阿里山、日月潭、太魯閣峽谷、玉山、墾丁、陽明山等都是著名的自然旅游景觀。

關(guān)鍵詞： 跨海大橋 京臺(tái)高鐵 港珠澳大橋 靜態(tài)驗(yàn)收階段