特斯拉揮起鐮刀就砍，老車主韭菜們頭冒綠光 環(huán)球視點

「核心提示」經(jīng)過1月6日的降價后，特斯拉單車利潤基本所剩無幾。加上特斯拉中國此前車輛實現(xiàn)國產(chǎn)化的原因，可能又為公司增加了一些利潤。但是，留給特斯拉揮起鐮刀打價格戰(zhàn)的空間，可能也就那么一點點增量了。

作者｜悟能

編輯｜王新

1、特斯拉副總：響應(yīng)國家號召

(資料圖)

今天，來講一個恐怖割肉故事：特斯拉2023年又降價了，最高降了4.8萬元。

國產(chǎn)特斯拉宣布全系降價，Model 3起售價22.99萬元，此前起售價26.59萬元，降幅3.6萬元。Model Y的起售價從28.89萬降到了25.99萬元，降價幅度為2.9萬元。

總結(jié)下來，Model 3后驅(qū)版直降3.6萬，Model 3高性能版降價2萬元，Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，Model Y長續(xù)航版降價4.8萬，Model Y高性能版降價3.8萬。

降價之后的Model 3，直接來到比亞迪海豹的價格區(qū)間，海豹官方售價21.28萬到28.98萬元。

特斯拉每次降價，都毫不留情，老車主的感受，早被拋到萬里云霄之中。

特斯拉如何回應(yīng)此次降價的呢？

特斯拉全球副總裁陶琳回應(yīng)說，特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線，從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。

看看，第一性原理也甩出來了，陶琳后面還加了一句：以實際行動響應(yīng)國家號召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力。

老車主看到這句話，估計會啞口無言：原來我買特斯拉，還在為國家做貢獻。

2、“不到4個月最高降9.9萬”

這是特斯拉不到4個月第3次降價，這還沒有計算保險優(yōu)惠等各種促銷。

從2022年10月底，特斯拉就舉起了降價鐮刀。

10月24日，特斯拉宣布，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y調(diào)價。其中，Model 3后驅(qū)降價1.4萬，高性能版降價1.8萬，Y車型后驅(qū)版降價2.8萬，四驅(qū)版降價3.7萬。調(diào)整后，Model 3起售價殺入26萬元區(qū)間，Model Y起售價進入28萬元。

11月8日，特斯拉再次變相降價。凡是購買中國版Model 3或Model Y，如果通過特斯拉合作的保險機構(gòu)購買車險，就能享受保險補貼，最高優(yōu)惠8000元。

這兩次降價促銷，半個月之內(nèi)最高降價4.5萬，最低降價也超過2萬元。

12月7日，特斯拉又動手了：凡是年內(nèi)購買特斯拉現(xiàn)車并在年前完成交付的用戶，可獲得6000元補貼，這次起了個名字叫“限時優(yōu)惠”。

2022年結(jié)束之前，特斯拉變相降價最高5.1萬元，最低降價也將近3萬元。

加上1月6日的降價，特斯拉各種降價和促銷，最高降幅9.9萬元，最低降價將近5萬元。

根據(jù)測算，中國版Model 3和Model Y價格目前比特斯拉在美國市場價格低24%至 32%。

3、“冒著綠光的韭菜”

如果再這樣的降幅面前，老車主還能淡定，那才是見了鬼了。

特斯拉車主群內(nèi)，有車主說，他只開了不到700公里，降價4萬多，1公里快到60元了。還有一名車主稱，他剛提車，開了2天，他購買的車型降了2.9萬元，1天降了1.45萬元。

上述車主在群里哀嚎：我們是最大的韭菜，冒著綠光的韭菜。

還有車主在群里開始銷售橫幅：如果有需要，請聯(lián)系我，橫幅一條5米50元，購買多的有優(yōu)惠。

有新特斯拉車主打算加入維權(quán)行列，并確定維權(quán)時間和地點。不過，直到現(xiàn)在為止，尚未出現(xiàn)大規(guī)模維權(quán)的信息。

《超源力》在路上遇到一輛Model Y車主，談及降價，他什么也沒說，用手指了指車尾。轉(zhuǎn)過身來，他的車尾貼上了一把韭菜標志，上面寫道：我是韭菜我驕傲。

關(guān)于降價的原因，《超源力》這里只想重復(fù)一下基本事實。

特斯拉中國12月交付量55796輛，為5個月最低。

特斯拉2022年生產(chǎn)1369611輛新車，累計交付1313851輛，5.5萬輛庫存。

2021年，特斯拉生產(chǎn)93萬輛新車，交付93.6萬輛，只有6000輛庫存。

2022年11月，特斯拉中國有2.5萬單積壓，到了12月第一周只剩不到6000單。

特斯拉老板馬斯克堅稱：特斯拉是全球最有價值的公司。

別信。

首先，特斯拉現(xiàn)在是一家汽車公司，產(chǎn)能超過銷售能力。信奉第一性原理的馬斯克，既然還有利潤空間，那就用降價搶市場好了。

就這么簡單。

4、“特斯拉價格戰(zhàn)空間不多了”

此前，有分析師指出，特斯拉想搶占市場，只能使用降價手段，此舉將引發(fā)中國市場的價格戰(zhàn)。此番降價之后，國內(nèi)其他車企到底跟不跟進？

此前，《超源力》已經(jīng)明確觀點：基本不可能跟進，除非處理庫存尾貨，也就是平常說的，賠本大甩賣。但這不是銷售常態(tài)。

目前，特斯拉Model 3價格已經(jīng)下探到22萬元區(qū)間。這一區(qū)間的車有比亞迪海豹，售價區(qū)間21.28萬~28.98萬元；零跑C01，售價區(qū)間19.38萬~28.68萬元；小鵬P7，售價區(qū)間為23.99萬~28.59萬元。

超過30萬的也將受到影響。寶馬i3售價34.99萬元；蔚來ET5售價區(qū)間32.80萬~38.60萬元；一汽-大眾ID.4 CROZZ，售價區(qū)間19.39萬~29.39萬元。

上述車型，必將受到特斯拉降價的影響。

與特斯拉降價相反，不少車企因為新能源汽車補貼政策退出，不得不在2022年底前公布漲價方案。

據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，均調(diào)整了旗下新能源汽車售價，最高漲幅2萬元。

具體漲價幅度：

比亞迪整體漲幅2000到6000元不等。長安整體漲幅在3000元到6000元不等。奇瑞整體漲幅在3000元到9000元不等。上汽榮威在5000元到8000元不等。上汽大眾漲幅在6600元到1.3萬元不等。一汽-大眾上漲幅度6600元。寶馬漲幅在4000元到2萬元不等。比亞迪騰勢上調(diào)6000元。哪吒漲幅在3000元到6000元不等。零跑漲幅在3000元到6000元不等。合創(chuàng)漲幅在2000元到8000元不等。云度漲價5000元。東風新能源漲幅在8500元到9000元不等。

業(yè)內(nèi)人士告訴《超源力》，特斯拉已經(jīng)開打價格戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)競爭，2023年已經(jīng)不能用激烈形容，用慘烈形容可能更準確。

國內(nèi)車企，大多很難跟進。

國內(nèi)車企單車利潤，大多從2000多元到上萬元不等。有的車企雖然單車利潤高，但其他成本平攤后，仍舊虧損。

“原材料價格不停漲，成本打不下去，很多車企本來就在虧損造車，如果再降價，基本上是賠本賺吆喝?！睒I(yè)內(nèi)人士仍然堅持認為，國內(nèi)車企跟進殺入價格戰(zhàn)，可能性目前仍舊不大。

特斯拉去年三季報顯示，其單車凈利潤約為1萬美元，約合人民幣7.2518萬元。經(jīng)過1月6日的降價后，單車利潤基本不剩多少了。

不過，上述業(yè)內(nèi)人士提醒說，特斯拉中國此前車輛已經(jīng)實現(xiàn)了90%以上國產(chǎn)化，這里面可能又增加了利潤。所以，留給特斯拉打價格戰(zhàn)的空間，可能還有那么一點點增量。

“沒辦法，誰叫人家產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力強呢?！痹撊耸啃χf。

關(guān)鍵詞： 埃隆_馬斯克 特斯拉(公司)