特斯拉顯然需要一位中國(guó)籍CEO|簡(jiǎn)訊

作者｜齊秋實(shí)

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧

(資料圖片)

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

馬斯克即將交棒特斯拉給中國(guó)人？

雖然消息還未落錘，但在業(yè)內(nèi)已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。2022年12月7日晚間，有消息傳出馬斯克已經(jīng)確認(rèn)任命朱曉彤為特斯拉全球CEO，彼時(shí)特斯拉官方對(duì)于這一傳言略顯曖昧稱“不予置評(píng)”；近日，據(jù)天眼查資料顯示，朱曉彤卸任了特斯拉（上海）有限公司的法定代表人一職，外界分析認(rèn)為，關(guān)于特斯拉中國(guó)工商變更的動(dòng)作，可以看作朱曉彤接任馬斯克的前奏。

朱曉彤是誰？為何是他被看中？一旦消息成真，他又能否擔(dān)此重任？

公開資料顯示，朱曉彤目前是特斯拉公司的全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人，據(jù)路透社最新報(bào)道，朱曉彤已被提拔至全球管理層，負(fù)責(zé)特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及北美和歐洲地區(qū)的銷售、交付和售后工作。

在朱曉彤上任消息真假撲朔之時(shí)，是特斯拉近一年來的一路下行。

顯然，對(duì)于馬斯克來說，已經(jīng)陷入推特泥沼無法抽身，他也以一己之力展示了推特到底有多浪費(fèi)時(shí)間，致使他需要把注意力從特斯拉上抽離，尤其是當(dāng)下的特斯拉正強(qiáng)烈需要他的歸來。

多重因素交織下，2022年特斯拉股價(jià)持續(xù)下跌，進(jìn)入到12月更是急劇下挫，2022年以來累計(jì)跌幅已超65%，市值蒸發(fā)7000多億美元。相較于2020年超萬億市值的高光時(shí)刻，如今時(shí)移世易，特斯拉市值跌至不足4000億美元。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日開盤前，特斯拉發(fā)布了2022年生產(chǎn)交付數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，公司2022年共生產(chǎn)汽車136.96萬輛，交付131.39萬輛。這意味著特斯拉并未完成此前定下的2022年150萬輛交付目標(biāo)，1月3日當(dāng)天，特斯拉股價(jià)收?qǐng)?bào)108.1美元/股，大跌12.24%。

最新消息，北京時(shí)間1月6日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元。

面對(duì)特斯拉跌跌不休的股價(jià)、不得不降價(jià)舉措和來自投資者的壓力，馬斯克想必需要花費(fèi)更多精力來親自執(zhí)掌特斯拉，當(dāng)然，讓別人來打理也是一條不錯(cuò)的路子。

畢竟當(dāng)下最緊要的是：把特斯拉拖出泥潭。因此，特斯拉確實(shí)需要一位中國(guó)籍CEO。

01

交棒CEO

馬斯克急了

股價(jià)持續(xù)下探，特斯拉到底怎么了？這和馬斯克本人不無關(guān)系。

馬斯克經(jīng)常語出驚人，也許在內(nèi)心深處，他就沒那么想做特斯拉CEO，譬如他曾表示：“我不想當(dāng)特斯拉CEO，但我必須這樣做，否則公司就會(huì)死。我相當(dāng)討厭當(dāng)老板，我其實(shí)是一個(gè)工程師。”

眾所周知，做老板勢(shì)必要處理方方面面的事情，面對(duì)來自四面八方的壓力，相較而言，做工程師工作內(nèi)容就要單純?cè)S多，且能夠?qū)Ｗ⒓夹g(shù)探索和產(chǎn)品打磨，較早之前，馬斯克還表示想卸任特斯拉CEO一職，將作為“產(chǎn)品架構(gòu)師”繼續(xù)留在公司，讓某個(gè)人來接管特斯拉的日常管理工作。

現(xiàn)在看來，朱曉彤很有可能就是他口中的“某個(gè)人”。

▲圖：朱曉彤

2014年4月，朱曉彤加入特斯拉，最先擔(dān)任的是特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)；隨著當(dāng)年12月特斯拉前全球副總裁、大中華區(qū)總裁吳碧瑄，因銷售遠(yuǎn)不及預(yù)期而火速宣布離職，朱曉彤接替吳碧瑄開始負(fù)責(zé)特斯拉在中國(guó)的銷售業(yè)務(wù)。

2019年7月，朱曉彤開始以特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁身份公開亮相，此后，在他的帶領(lǐng)下，特斯拉中國(guó)斬獲了令馬斯克，更令外界側(cè)目的戰(zhàn)績(jī)。

2019年10月，特斯拉上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)；2019年12月30日，特斯拉首輛國(guó)產(chǎn)版Model 3轎車完成交付。根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2021年，特斯拉全球共交付了936000輛轎車，其中由特斯拉上海超級(jí)工廠所實(shí)現(xiàn)交付的就有484130輛，占比高達(dá)51.7%。2022年前十一個(gè)月，特斯拉上海超級(jí)工廠累計(jì)交付量更是超過了65萬輛。

交付量急劇攀升，一方面得益于特斯拉上海超級(jí)工廠強(qiáng)悍的生產(chǎn)能力，另一方面更是源自特斯拉市場(chǎng)銷量的暴漲。數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉全年銷量為36.78萬輛，同比增長(zhǎng)50%；2021年特斯拉累計(jì)全年銷量93.62萬輛，同比大增87.2%。

顯然，特斯拉中國(guó)取得的這一系列成績(jī)讓馬斯克相當(dāng)滿意。

事實(shí)上，在此之前，朱曉彤負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)范圍就已在不斷擴(kuò)大，根據(jù)媒體報(bào)道，2022年7月，朱曉彤除了繼續(xù)擔(dān)任特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁，管理特斯拉在中國(guó)大陸、中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣的“全權(quán)事務(wù)”外，已經(jīng)開始負(fù)責(zé)特斯拉在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)了。

公開可查的資料顯示，在特斯拉全球多達(dá)27位高管中，朱曉彤也是少有的，并不常Base在美國(guó)的高管之一。尤其是相較于他的前任——曾于2013～2014年短暫出任特斯拉全球副總裁兼大中華區(qū)總裁的吳碧瑄，朱曉彤的地位更是得到了明顯提升，因?yàn)閰潜态u當(dāng)時(shí)直接匯報(bào)對(duì)象并非馬斯克本人，而是彼時(shí)在特斯拉負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的全球副總裁杰洛米·古里安。

朱曉彤，正在成為特斯拉全球CEO最有可能的接任人選。

02

換將虛實(shí)背后

特斯拉不再被“偏愛”

換將消息虛假難測(cè)，特斯拉處境已然明了。

近日，一則關(guān)于特斯拉中國(guó)的消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，傳聞稱，據(jù)一份內(nèi)部通知和兩名知情人士說法，特斯拉上海超級(jí)工廠于2022年12月24日暫停生產(chǎn)。

盡管特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人針對(duì)上述傳言回應(yīng)表示：“充電樁等車間都未停線，媒體說的工廠停產(chǎn)不準(zhǔn)確”，但是結(jié)合去年特斯拉股價(jià)持續(xù)下行大態(tài)勢(shì)、旗下車型不斷降價(jià)讓利等信息來看，外界對(duì)于特斯拉已出現(xiàn)部分車型需求疲軟的質(zhì)疑聲始終不曾散去。

在特斯拉公布2022年Q3業(yè)績(jī)后，外界發(fā)現(xiàn)相較于36.5萬輛的總產(chǎn)量，特斯拉存在著兩萬輛目標(biāo)落差，此外，特斯拉交付周期不斷縮短，種種跡象表明，特斯拉大概率上在需求端出了問題，即需求疲軟。

尤其是時(shí)針撥進(jìn)2023年，特斯拉已為此前定下的2022年銷售目標(biāo)交上答卷，但很可能這份答卷難及預(yù)期。在特斯拉2021年全年財(cái)報(bào)公布時(shí)，曾定下年銷售額增長(zhǎng)50%的目標(biāo)，這意味著特斯拉要在2022年實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)。不過根據(jù)其最新數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉全球共交付了131萬輛電動(dòng)汽車。

之所以在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，一個(gè)不容忽視的因素是：在消費(fèi)者尤其是中國(guó)大陸消費(fèi)者眼中，特斯拉已不再被偏愛。

產(chǎn)品變得不再好賣，原因在于，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力正變得不再?gòu)?qiáng)勢(shì)、甚至有大幅下降的趨勢(shì)。

也就是說，外來戶特斯拉正在遭受中國(guó)學(xué)徒們的圍攻。

2022年蔚來先后交付了旗艦車型ET7、中大型SUV ES7和中型轎跑ET5，理想先后交付了均為中大型SUV理想L9和理想L8，長(zhǎng)安深藍(lán)推出并交付了中大型電動(dòng)轎車SL03，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車，也交付了定位高端的中大型豪華轎車智己L7…

中國(guó)本土電動(dòng)車品牌除了在推出越來越多樣的車型外，也在電池續(xù)航、充電技術(shù)和智能座艙等各方面對(duì)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷。相較于產(chǎn)品和功能都更多樣的中國(guó)本土品牌車型，特斯拉多少顯得有些單調(diào)和乏味：在國(guó)內(nèi)所推出的兩款主力車型Model3和Model Y近來年始終未有更新，無論產(chǎn)品豐富性還是用戶體驗(yàn)都落入下風(fēng)。

在2022年12月30日開幕的廣州車展上，特斯拉新款Model S和ModelX與觀眾見面，據(jù)悉，這兩款新車的國(guó)內(nèi)售價(jià)將在1月6日公布，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)交付，但鑒于這兩款車型的定位較為小眾，它們對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的影響不大。

種種因素，讓特斯拉不重新思考接下來的打法。

03

被做空的特斯拉

上文已有提及，在特斯拉股價(jià)持續(xù)下跌因素中，特斯拉在產(chǎn)品需求側(cè)開始出現(xiàn)疲軟是回避不了的一個(gè)，除此之外，特斯拉被做空更是重要原因。

事實(shí)上，自特斯拉上市以來的12年中，資本市場(chǎng)上一直都有想要做空特斯拉的力量，2020年更是特斯拉與“空軍”結(jié)下梁子的一年，“空軍”磨刀霍霍想將特斯拉按倒在地，不料最終特斯拉股價(jià)漲了7倍之多，致使“空軍”為此損失了400億美元。

2022年，美聯(lián)儲(chǔ)開啟了較為迅猛的加息周期；為了收購(gòu)?fù)铺?，馬斯克也開始大舉拋售特斯拉套現(xiàn)，這兩者均在消息面上對(duì)特斯拉構(gòu)成了利空。但馬斯克卻不想為此局面買單，并將絕大部分原因歸結(jié)為美聯(lián)儲(chǔ)的暴力加息。

為了穩(wěn)定投資者軍心，馬斯克不得不放低姿態(tài)，并于2022年12月22日美股盤后，向投資者承諾——未來兩年內(nèi)不再拋售特斯拉股票。

前有美聯(lián)儲(chǔ)的加息，后有馬斯克的拋售，加之特斯拉在需求端疲軟態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，特斯拉在2022年遭遇機(jī)構(gòu)投資者做空并不令人意外，甚至在他們眼中，這可能只是一個(gè)開始。被稱為特斯拉最大空頭的美國(guó)投資研究公司GLJ Research負(fù)責(zé)人Gordon Johnson就曾揚(yáng)言，2023年特斯拉股價(jià)跌幅將高達(dá)80%，目標(biāo)價(jià)僅為23美元。

在空頭們眼中，特斯拉歸根結(jié)底只是一家汽車公司，與它的經(jīng)營(yíng)基本盤相比，特斯拉現(xiàn)在的市盈率和估值依然過高。

不過也有好消息，與機(jī)構(gòu)投資者慣于做空形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉備受全球散戶青睞：根據(jù)追蹤美國(guó)散戶交易量的研究機(jī)構(gòu)Vanda Research數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2022年第四季度和12月份散戶凈購(gòu)買量雙創(chuàng)歷史新高；此外，韓國(guó)證券預(yù)托院數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年12月27日，韓國(guó)散戶已凈買入價(jià)值28億美元的特斯拉公司股票。

之所以受到散戶力挺，并不源自特斯拉本身，他們更多是基于對(duì)于馬斯克這個(gè)人的認(rèn)同、欣賞乃至崇拜，從而將手中的鈔票砸向特斯拉。這導(dǎo)致的直接后果就是，馬斯克的一言一行都會(huì)給股價(jià)帶來震動(dòng)。

這種情況下，特斯拉在業(yè)務(wù)之外，也急需“去馬斯克化”，并需要一位得力干將幫他穩(wěn)住局面，只是這個(gè)人，會(huì)是“超級(jí)打工人”朱曉彤嗎？

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