車(chē)市寒冬開(kāi)出豪華車(chē)銷(xiāo)量“臘梅” BBA豪華車(chē)銷(xiāo)量之爭(zhēng)終于落幕

2019年，整個(gè)車(chē)市的寒冬論調(diào)彌漫。然而記者發(fā)現(xiàn)，在細(xì)分的豪華車(chē)市場(chǎng)卻一派“高光”年份的景象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月，我國(guó)整體車(chē)市的降幅為7.9%。反觀豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)卻保持正向增長(zhǎng)，達(dá)到了200.3萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，市占率首次突破10%，達(dá)到了10.8%;售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元以上的新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到139.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。

一退一進(jìn)之間，車(chē)市的寒冬儼然成了豪華車(chē)的春天。而這背后更多的是豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)放下身段，精耕細(xì)作的體現(xiàn)——因?yàn)樗麄冎溃鳛槿蜃畲蟮暮廊A車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)能抓住行業(yè)變革的窗口，誰(shuí)就有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先乃至獲得優(yōu)勝。“盡管具體的百分點(diǎn)不好預(yù)判，但我個(gè)人覺(jué)得2020年豪華車(chē)市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁陸逸在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了上述觀點(diǎn)。

BBA豪華車(chē)銷(xiāo)量之爭(zhēng)落幕

在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)始終是橫亙?cè)谄渌放泼媲暗娜笊?。而隨著各家品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相繼公布，2019年豪華車(chē)銷(xiāo)量之爭(zhēng)終于落幕。

2019年，寶馬集團(tuán)(含MINI品牌)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)72.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，摘得在華豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍;梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.21萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)4%，位居次席;奧迪去年在華銷(xiāo)量為69.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了4.1%，排名第三位。

曾幾何時(shí)，奧迪在華蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷(xiāo)量冠軍良久，領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要得益于國(guó)產(chǎn)化，直到2018年依然是銷(xiāo)量榜單上的常勝將軍。然而，隨著近幾年奔馳和寶馬的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，上述兩家豪強(qiáng)在產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面不斷加速布局。

對(duì)此，資深汽車(chē)分析師林示認(rèn)為，奧迪在去年由于多款主力車(chē)型的換代造成了銜接期的銷(xiāo)量波動(dòng)，但與之相比，銷(xiāo)售質(zhì)量的提升，智能電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)力，以及上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)也將是奧迪未來(lái)的機(jī)會(huì)與空間。

“從產(chǎn)品矩陣來(lái)說(shuō)，幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都被占領(lǐng)了，豪華車(chē)基本已經(jīng)布局到四線以上城市，乘用車(chē)可能一到五線城市基本上都已經(jīng)部署，豪華車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)是白熱化的。”陸逸認(rèn)為，2019年三強(qiáng)之間的數(shù)量差距沒(méi)有說(shuō)明太大的問(wèn)題，因?yàn)檫@中間有很多的因素，包括新產(chǎn)品導(dǎo)入時(shí)間快慢或者產(chǎn)品退市等，未來(lái)豪華車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)伸向更加細(xì)分的領(lǐng)域。

豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再升級(jí)

事實(shí)上，隨著越來(lái)越多中產(chǎn)階層的崛起，他們對(duì)豪華品牌的追求更加多元和富有個(gè)性，從BBA高端進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品在其銷(xiāo)量構(gòu)成中占比日漸龐大的占比和逐漸上升的增幅即可知曉。

“從品牌提升的角度來(lái)講，進(jìn)口車(chē)將成為奧迪品牌未來(lái)的重中之重，未來(lái)在產(chǎn)品陣容上會(huì)加強(qiáng)。”陸逸表示，奧迪的進(jìn)口車(chē)在整個(gè)銷(xiāo)量里占的比重相對(duì)偏低，這不是今天才有的。原因也不是進(jìn)口車(chē)弱，而是國(guó)產(chǎn)車(chē)太強(qiáng)。

去年5月份，奧迪發(fā)布了“奧迪始終如一”戰(zhàn)略重組計(jì)劃，其中一條就是堅(jiān)持電動(dòng)化。因?yàn)樵陔妱?dòng)化的大趨勢(shì)下，原本看似鐵板一塊的豪華品牌陣地也逐漸被戰(zhàn)火引燃。

據(jù)記者了解，去年在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3一款車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了寶馬、奔馳、奧迪幾乎全系轎車(chē)銷(xiāo)量的總和;國(guó)內(nèi)方面，據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌透露，ES6已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在豪華中型SUV市場(chǎng)排名前十，在上海等地區(qū)甚至進(jìn)入了前五。

對(duì)此，陸逸認(rèn)為，不管是豪華車(chē)還是非豪華車(chē)，不管是換代還是改新，利用產(chǎn)品的更新?lián)Q代和加裝配置沖抵折扣率下降都會(huì)成為一種常規(guī)的促銷(xiāo)方式。但在存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，價(jià)格不再是唯一的決定因素。就如陸逸所言，“豪華車(chē)未來(lái)還是要在產(chǎn)品、服務(wù)、客戶(hù)體驗(yàn)上都具備獨(dú)特性和吸引性。”