1月6日,“巨無霸”京滬高鐵正式啟動申購。
公告顯示,京滬高鐵公開發(fā)行62.86億股,發(fā)行價確定為4.88元/股,募資總額306.75億元,扣除發(fā)行費用后將全部用于收購京福安徽。
作為“中國最賺錢高鐵”,京滬高鐵業(yè)績頗為亮眼,2016年、2017年、2018年和2019年前三季度的凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。
目前公告內(nèi)容顯示,普通投資者網(wǎng)上頂格可以申購94.2萬股,對應(yīng)需要942萬元的滬市市值。
有市場人士預(yù)計,以新股中簽率前三平均值粗略計算,京滬高鐵的中簽率約為0.85%。若頂格申購京滬高鐵,將獲得942個簽號,中簽概率超過100%,甚至有望中個七八簽。
然而,對于這家中簽率頗高的“天之驕子”,不少投資人卻對是否參與打新“搖擺不定”。記者采訪了解到,由于對京滬高鐵后市表現(xiàn)的不確定,有部分投資人表示“不參與”。
啟動百億申購
“不參與打新,太貴了。”1月6日,華南地區(qū)一家私募機構(gòu)投資人對21世紀經(jīng)濟報道記者說道。
根據(jù)4.88元/股的發(fā)行價測算,京滬高鐵募集資金總額高達306.75億元,發(fā)行后總市值將達到2396.37億元。
上述私募機構(gòu)人士指出,其不看好京滬高鐵的原因主要在于估值較高,此外是對京滬高鐵用IPO募資額收購京福安徽的行為不喜,“估值不美麗,還收個盈利都不確定的公司,相當于拉低公司價值”。
此次京滬高鐵發(fā)行市盈率定位23.39倍,突破了A股主板IPO市盈率23倍的“紅線”。而與京滬高鐵同行業(yè)的鐵路運營公司中,截至1月6日,大秦鐵路動態(tài)市盈率為8.3倍,廣深鐵路動態(tài)市盈率為31.5倍。
此外,京滬高鐵招股說明書顯示,此次京滬高速所募集的資金在扣除發(fā)行費用后擬全部用于收購京福安徽公司65.0759%股權(quán),收購對價為500億元,收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。
而截至2019年9月末,京福安徽公司總資產(chǎn)為1283.73億元,2018年和2019年1-9月,京福安徽公司分別實現(xiàn)營業(yè)收入17.66億元和13.80億元,凈利潤分別虧損12.00億元和8.84億元。
“京滬高鐵是不差錢,業(yè)績增長穩(wěn)定、現(xiàn)金流足、分紅很多,這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)上市是絕對沒問題的,但將上市募來的錢用來‘補貼’京福安徽,對京滬高鐵未來增長是不利的。”6日,滬上一名個人投資者受訪指出。
不過,也有市場人士對京滬高鐵的打新非常積極。
華南一家個人投資者就對記者直言“蚊子腿,也是肉”,在其看來,“上市首日就破發(fā)的概率不大”。
新股破發(fā)頻現(xiàn)
投資人對京滬高鐵截然不同的申購態(tài)度,在一定程度上也反映了對新股頻現(xiàn)破發(fā)潮的“恐懼”。
在京滬高鐵申購之前,渝農(nóng)商行上市僅3分鐘,便跌破發(fā)行價7.36元,截至1月6日,渝農(nóng)商行的股價已跌至6.75元;浙商銀行上市第二天便正式跌破發(fā)行價,截至1月6日晚,浙商銀行股價僅為4.75元/股,較發(fā)行價仍有4.43%的差幅。
郵儲銀行雖然沒有破發(fā),但其線上線下合計有超1.18億股遭到棄購,對應(yīng)金額達6.5億元。
21世紀經(jīng)濟報道記者整理wind數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2019年以來上市的206只新股中,已有8只新股當前股價跌破發(fā)行價,其中包括6家主板公司和2家科創(chuàng)板公司,一半為2019年下半年發(fā)行的新股。
跌幅最大的2019年1月18日上市的中國外運,截至1月6日收盤價為4.28元,較5.24元的發(fā)行價跌去了18.32%。
“在目前市場IPO發(fā)行常態(tài)化情況下,特別是科創(chuàng)板發(fā)行機制市場化情況下,按國際經(jīng)驗而言,包括中國資本市場以前的經(jīng)驗,都會有破發(fā)的現(xiàn)象,只是或多或少、或晚或早的問題。另外,這也是定價市場化產(chǎn)生的。”東北證券研究總監(jiān)付立春受訪表示。
在付立春看來,股票市場表現(xiàn)和資本市場的一些因素有關(guān),比如流通盤、行業(yè)性質(zhì)等都有關(guān)系,一般來說如果流通盤較小,大漲大跌的概率更大一些,如果盤子比較大,(股價)會比較穩(wěn)定。然后也與其所在的行業(yè)有關(guān),包括自身的具體經(jīng)營情況、股東狀況等都會(對后市表現(xiàn))有作用。