速看：客流高峰北京地鐵強(qiáng)冷弱冷車廂溫差不明顯，乘客希望能實(shí)時(shí)調(diào)控溫度

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連日來(lái)氣溫持續(xù)走高，北京地鐵啟用強(qiáng)冷、弱冷雙溫車廂模式，讓乘客有了更多的選擇。然而記者探訪發(fā)現(xiàn)，早晚高峰期間，由于客流密集，部分地鐵線路強(qiáng)弱冷車廂的溫差并不大，特別是一些男性乘客認(rèn)為，強(qiáng)冷車廂的溫度都有二十八九度了，溫度是不是有點(diǎn)兒高了。

早8時(shí)30分許，在地鐵二號(hào)線阜成門站，車廂里熙熙攘攘。雖然頭頂上方的出風(fēng)口能感受到陣陣涼風(fēng)，但由于車廂里密集的客流量，體感仍覺(jué)得有些悶熱。一名正在刷手機(jī)的男子額頭和兩鬢滲出了細(xì)密的汗珠，旁邊的另一位男士的衣服后背也被汗水打濕。溫度計(jì)顯示，車廂里的溫度有29.1℃。

早8時(shí)30分許，地鐵2號(hào)線強(qiáng)冷車廂溫度

“這空調(diào)是開(kāi)了個(gè)‘寂寞’嗎？車廂里這么擠，確實(shí)感覺(jué)不涼快，早晚高峰空調(diào)溫度能不能調(diào)低些？”面前的男士身材強(qiáng)壯，身高超過(guò)1.8米，他扇著風(fēng)無(wú)奈地說(shuō)。

“早高峰強(qiáng)冷車廂人擠人是有點(diǎn)兒悶，等人少時(shí)又會(huì)覺(jué)得凍人，我坐地鐵基本會(huì)帶件外套，著急趕車上班時(shí)也顧不上強(qiáng)冷弱冷了，人少時(shí)我會(huì)盡量選弱冷車廂。”乘客許女士說(shuō)。

晚7時(shí)許，地鐵1號(hào)線車廂里人挨人十分擁擠。地鐵門一開(kāi)，隨著人潮的涌入，一股熱浪襲來(lái)，體感溫度頓時(shí)升高。而在出風(fēng)口、車廂連接處溫度則相對(duì)低些，能感受到陣陣涼意。乘坐了三四站后，溫度計(jì)上的溫度穩(wěn)定在27.7℃左右。隨后記者來(lái)到了弱冷車廂，頭頂吹出的風(fēng)明顯溫和了許多，可由于車廂內(nèi)較大的客流量，體感溫度變化并不明顯，溫度計(jì)顯示為27.8℃。

晚7時(shí)許，地鐵1號(hào)線強(qiáng)冷車廂溫度

晚9時(shí)許，地鐵8號(hào)線的雙溫車廂溫差也不明顯，強(qiáng)冷、弱冷車廂的溫度分別為27.9℃、28.4℃。

而在地上行駛的地鐵線路受陽(yáng)光照射、戶外溫度影響更大，中午1時(shí)30分許，地鐵13號(hào)線的強(qiáng)冷、弱冷車廂溫度均在28℃左右。

地鐵強(qiáng)弱冷車廂設(shè)定的溫度分別是多少度？車廂溫度是否會(huì)根據(jù)氣溫、客流量動(dòng)態(tài)調(diào)整？記者分別咨詢了1號(hào)線、2號(hào)線、8號(hào)地鐵線的工作人員，得知3條線路強(qiáng)冷車廂溫度一般設(shè)置在23℃到25℃間，弱冷車廂在24℃到26℃間，兩者間有2℃的溫差。工作人員稱，空調(diào)開(kāi)啟后，當(dāng)車廂溫度高于設(shè)定值，空調(diào)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)制冷功能，直至溫度降到設(shè)定溫度。但由于氣溫高、客流量大，存在部分車廂內(nèi)溫度較高的情況。工作人員會(huì)依據(jù)天氣和乘客反饋調(diào)整車廂溫度設(shè)置，但目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)控車廂內(nèi)溫度的模式。工作人員表示，會(huì)將乘客的建議向有關(guān)部門反饋。

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