北京自行車(chē)專(zhuān)用路南延至西直門(mén)，有望吸引超3萬(wàn)人騎行通勤_新資訊

自建成通車(chē)起，回龍觀至上地的自行車(chē)專(zhuān)用路就廣受關(guān)注。這條嘗試解決北京通勤難點(diǎn)問(wèn)題的自行車(chē)專(zhuān)用路，是否完成了最初的規(guī)劃目的？它在投用后的數(shù)年里，又產(chǎn)生了哪些影響？研究報(bào)告顯示，對(duì)于這條專(zhuān)用路通勤騎行者，每日平均節(jié)省通勤時(shí)間14分鐘，每周平均碳減排10.37噸。這條專(zhuān)用路南延至西直門(mén)橋后，預(yù)計(jì)有望吸引3.14萬(wàn)人騎行通勤。

(資料圖片)

7成受訪者轉(zhuǎn)向騎行通勤

北京城市總體規(guī)劃提出“建設(shè)步行和自行車(chē)友好城市”，到2035年綠色出行比例不低于80%。核心區(qū)控規(guī)進(jìn)一步提出“建設(shè)健步悅騎城區(qū)”。而自行車(chē)專(zhuān)用路的規(guī)劃建設(shè)，就是北京打造騎行友好環(huán)境的一次落地試驗(yàn)。

近日，《自行車(chē)專(zhuān)用路促進(jìn)低碳出行及社會(huì)效用分析與建議——以北京市回天自行車(chē)專(zhuān)用路為例》的報(bào)告對(duì)外發(fā)布。報(bào)告認(rèn)為，與國(guó)內(nèi)其他城市相比，北京的這一條自行車(chē)專(zhuān)用路不僅具有傳統(tǒng)城市觀光慢行功能，還刻上了更多通勤的“烙印”。

報(bào)告顯示，據(jù)哈啰騎行數(shù)據(jù)，自行車(chē)專(zhuān)用路平均普遍單次騎行時(shí)間為20至30分鐘，平均單次騎行距離為2449米。早高峰自行車(chē)專(zhuān)用路通勤騎行者中，13%的目的地為上地中關(guān)村軟件園。從范圍上看，回天地區(qū)居民騎行15分鐘可大范圍向西南方向擴(kuò)展。從受益小區(qū)上看，自行車(chē)專(zhuān)用路主要激活了同成街北側(cè)及西南部回龍觀新村附近小區(qū)的騎行可達(dá)范圍。

在實(shí)際使用中，自行車(chē)專(zhuān)用路多大程度促進(jìn)了騎行通勤？報(bào)告團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在這條專(zhuān)用路吸引的通勤者中，約70%的人過(guò)去沒(méi)有騎行通勤習(xí)慣，轉(zhuǎn)化效果十分明顯。其中，57.5%從地鐵通勤轉(zhuǎn)變而來(lái)，從開(kāi)車(chē)通勤轉(zhuǎn)變而來(lái)的比例為10.1%。專(zhuān)用路為65%的受訪者節(jié)省了10到30分鐘的通勤時(shí)間，為所有受訪者平均節(jié)省14分鐘通勤時(shí)間。據(jù)匯算，自行車(chē)專(zhuān)用路通勤騎行者每周平均碳減排為10.37噸。

“走出回天” 服務(wù)全市騎行者

除周邊社區(qū)居民外，自行車(chē)專(zhuān)用路上還有不少慕名而來(lái)的騎行者。

“天通苑有這么一條路據(jù)說(shuō)特別好。” 在互聯(lián)網(wǎng)騎行社區(qū)北京騎友的討論中經(jīng)常會(huì)看到這樣一句話。這條專(zhuān)用路建成后，其品牌效應(yīng)與知名度在全市范圍已經(jīng)打響。報(bào)告顯示，在全市調(diào)研中，有34%的市民聽(tīng)說(shuō)并使用過(guò)自行車(chē)專(zhuān)用路，聽(tīng)說(shuō)過(guò)但未使用過(guò)的市民占比47%，完全沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的市民僅占不到兩成。

除了日常使用的沿線居民，全市范圍內(nèi)的受訪者中，有31%的人曾在自行車(chē)專(zhuān)用路騎行。報(bào)告團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對(duì)于沿線地區(qū)以外的專(zhuān)用路使用者，其使用時(shí)段主要集中在非通勤時(shí)段，也就是說(shuō)，自專(zhuān)路除通勤功能外還吸引了大量市民前來(lái)觀光和體驗(yàn)。“這意味著，雖然自行車(chē)專(zhuān)用路最初規(guī)劃目標(biāo)在于解決高峰期的通勤壓力，但是，它的復(fù)合功能已在3年多的使用中被市民逐漸發(fā)掘。”報(bào)告團(tuán)隊(duì)成員姜琪說(shuō)。

在對(duì)自行車(chē)專(zhuān)用路使用者的調(diào)研中，不以通勤為第一目的，而是更看重鍛煉健身的受訪者比例超過(guò)35%，專(zhuān)用路騎行行為背后的健康價(jià)值正在被發(fā)掘。同時(shí)，抱有“通勤的同時(shí)完成每日健身”想法的市民也不在少數(shù)。據(jù)報(bào)告測(cè)算，如使用自行車(chē)專(zhuān)用路上下班通勤，3/4的騎行者可以達(dá)到有氧運(yùn)動(dòng)的基本需求。其中男性平均消耗1.7碗米飯的熱量，女性平均消耗1.3碗米飯的熱量。

建議完善設(shè)施應(yīng)對(duì)天氣影響

報(bào)告團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，約兩成居民曾使用自行專(zhuān)用路，后因?qū)υO(shè)施不滿意而放棄。

“北京四季分明，夏季高溫多雨，秋冬季節(jié)多大風(fēng)天氣。而自行車(chē)專(zhuān)用路的高架形式也放大了北京氣候條件中不適宜騎行的特征。”姜琪介紹，根據(jù)調(diào)研，在遮陽(yáng)、避雨、避風(fēng)方面的改進(jìn)是目前騎行者最主要的需求，還有部分受訪者反映路面較軟的問(wèn)題，建議有關(guān)部門(mén)繼續(xù)推動(dòng)設(shè)施提升，增加設(shè)施的包容性。

此外，通勤時(shí)段共享單車(chē)的調(diào)度與匹配會(huì)對(duì)騎行通勤的規(guī)模產(chǎn)生限制，報(bào)告建議在騎行潛力較高的道路，強(qiáng)化對(duì)騎行設(shè)備的管理。

目前，自行車(chē)專(zhuān)用路南展項(xiàng)目已進(jìn)入建設(shè)階段。報(bào)告根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，自行車(chē)專(zhuān)用路南延至西直門(mén)橋后，將吸引約30.6萬(wàn)人使用，吸引約3.14萬(wàn)人騎行通勤，約3000人將改變?cè)衅?chē)等高碳出行的方式，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的騎行通勤，一定程度緩解回龍觀站、龍澤站及地鐵13號(hào)線早晚高峰壓力。

據(jù)悉，此次報(bào)告由北京城市象限科技有限公司統(tǒng)籌撰寫(xiě)。該公司孵化自市規(guī)劃院，2022年獲得本市創(chuàng)新型中小企業(yè)認(rèn)定。“這一研究是以第三方視角，首次對(duì)自行車(chē)專(zhuān)用路的綜合效用等方面進(jìn)行客觀評(píng)估并提出切實(shí)建議。”市規(guī)劃院高級(jí)工程師魏賀表示，慢行系統(tǒng)的建設(shè)需要長(zhǎng)期持續(xù)、漸進(jìn)擇優(yōu)，推動(dòng)城市更加宜居。

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