北京地鐵首次試點城市更新模式，三座老站明年啟動與周邊公共空間一體化改造4播資訊

近日，北京市發(fā)改委批復(fù)菜市口、北海北、崇文門地鐵站及周邊公共空間改造提升項目實施方案，將通過統(tǒng)籌車站地下與地上空間、交通集散與城市活動、環(huán)境品質(zhì)與防澇安全等要素，集約利用存量空間，融合多元功能，提升軌道交通服務(wù)功能，塑造宜居魅力空間。上述三個項目預(yù)計明年開工，這也是北京地鐵站首次試點城市更新模式。

北海北站改造效果圖

部分老地鐵站換乘不便待改造

(資料圖片僅供參考)

北京地鐵始建于1965年，1969年第一條地鐵線路建成通車，北京也因此成為中國第一個擁有地鐵的城市。

地鐵建設(shè)時間跨度較長，受不同時期的發(fā)展理念、建設(shè)實施的空間時序銜接等影響，一些地鐵站點及周邊公共空間的功能、品質(zhì)與高質(zhì)量發(fā)展要求已不適應(yīng)，市民對站點換乘不便、連通性差、周邊環(huán)境品質(zhì)差等問題反映較多。

2020年以來，市發(fā)改委組織京投公司等單位對核心區(qū)地鐵站點及周邊公共空間開展了調(diào)研梳理，聚焦客流量較大、問題較為突出的菜市口站、北海北站、朝陽門站、崇文門站，將車站及周邊公共空間一體化改造納入城市公共空間改造提升示范工程試點項目庫，探索既有地鐵站點與周邊公共空間融合改造提升的新模式。

以歷史悠久的地鐵崇文門站為例，在崇文門內(nèi)大街道路拓寬后，車站B出入口位于機動車與非機動車的隔離帶內(nèi)，乘客通行不便；2號線和5號線出入口與市政過街設(shè)施也沒有打通，人車交織嚴(yán)重；站內(nèi)換乘樓梯和通道狹窄，早高峰嚴(yán)重?fù)矶?hellip;…

此次改造將在地面新建E口，整合2號線B1、B2口，同時市政過街通道也將具備進(jìn)出站功能，出入口通過集散廣場、景觀樹陣廣場與人行道順暢銜接。同時，增加近2000平方米微公園空間、750平方米綠地景觀，有序規(guī)劃125個規(guī)范自行車停車位，提升城市形象。

崇文門地鐵站內(nèi)，將新建三層地下站廳，連通現(xiàn)狀市政地下過街通道，預(yù)留與同仁醫(yī)院地下打通條件；新建2號線與5號線換乘廳，增加換乘通道，疏堵站內(nèi)4處換乘瓶頸點；增設(shè)4部扶梯和2部垂梯，實現(xiàn)無障礙進(jìn)出站和換乘功能。

老站也能與周邊風(fēng)貌融合協(xié)調(diào)

良好的地鐵公共空間不僅要在通勤高峰具備便捷高效的交通服務(wù)能力，也需要在不同時段、不同季節(jié)提供有活力、舒適宜人的空間。為此，此次試點改造方案除了提升軌道交通服務(wù)功能，也著力塑造宜居魅力空間。

在地鐵菜市口站，西南方向的地鐵D、G口雖然相距僅1.5米，但朝向相反且地下不連通，乘客進(jìn)出站不便、難于分辨方向。站外，自行車擺放雜亂無序，占據(jù)出入口廣場及人行步道，阻斷行人通行路線；出入口風(fēng)貌也與周邊建筑不協(xié)調(diào)，街角綠地“碎片化”，景觀效果不佳。

改造方案擬將車站D、G兩出入口沿市政路分設(shè)，并實現(xiàn)地下連通，增加地鐵覆蓋范圍的同時，避免乘客因進(jìn)錯口增加步行距離；地面景觀方面，優(yōu)化地面亭建筑形式、色彩，與周邊建筑協(xié)調(diào)，增加景觀綠化和休閑空間，提升街角公共空間品質(zhì)；交通接駁方面，結(jié)合行道樹下空間規(guī)劃非機動車停放區(qū)，滿足250輛左右非機動車停車需求。

居民與乘客錯時共享站前空間

此前，地鐵北海北站6.5米高的大風(fēng)亭阻隔了東側(cè)站前廣場與西側(cè)公園的空間連通。這次改造將通過改移地鐵風(fēng)亭，打通地鐵集散廣場和公園活動空間，實現(xiàn)居民與乘客錯時共享、功能兼容，集約利用站前空間。同時，B口由東向改為南向，避讓三岔路口，增加集散及緩沖空間，便于分流旅游和通勤客流。地鐵風(fēng)亭改移至臨街綠化帶后，高度由6.5米降為1.2米，也以北京傳統(tǒng)建筑形式為主輪廓，與周邊民居相呼應(yīng)。

記者獲悉，這次獲批的三個項目將在明年率先開工，同步納入城市公共空間改造提升示范試點的朝陽門地鐵站項目也正在加快推進(jìn)前期工作。市發(fā)改委將以首批3個站點公共空間一體化項目實施為切入點，打造多功能、全齡友好、充滿活力、銜接有序的站點周邊城市公共空間，形成政府統(tǒng)籌、規(guī)劃先行、民生優(yōu)先、多元參與的可復(fù)制可推廣的片區(qū)更新實施經(jīng)驗。未來，本市還將有更多地鐵老站納入城市更新計劃。

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