世界速訊：二環(huán)內(nèi)46座地鐵站1公里范圍內(nèi)有小學(xué) 地鐵口還有再利用空間

隨著北京市地鐵線路越來越密集，很多學(xué)校周邊都出現(xiàn)了地鐵站口。這些地鐵站口，除了讓孩子們上下學(xué)更便利，還可以承擔(dān)更多的功用。記者對北京市二環(huán)內(nèi)的幾個典型地鐵站口進行了實地調(diào)查，讓我們一起看看現(xiàn)實問題、找找改善空間。

地鐵北新橋站C口，有一處口袋公園。

■路徑安全

(資料圖片)

需調(diào)和紅綠燈與通行關(guān)系

宣武門是地鐵2號線和4號線的換乘站，距離該站B口25米處有一所小學(xué)，100米外還有另一所小學(xué)。

下午3點，兩所小學(xué)門前已經(jīng)聚滿了接孩子的家長。因為距離地鐵站口很近，所以家長們停車的空間有限。自行車、電動自行車、老年代步車和汽車，擠在窄窄的人行道和非機動車道上。此時進出地鐵站口的行人，需要從接孩子的人群中穿過。

下午3點半左右，兩所小學(xué)幾乎同時放學(xué)，人群開始涌動。兩所小學(xué)都采用按年級和班級分批次放學(xué)的辦法，所以整體比較有序。擠在校門附近的車輛，也逐漸散去。

那些步行離開校門的孩子和家長，有的直接進入了地鐵站口。記者發(fā)現(xiàn)，地鐵站口的臺階高于人行道，當人流量因為放學(xué)而驟然變大時，地鐵站口附近就變得擁擠難行起來。

有的孩子和家長，需要乘公交車。地鐵站口附近的主路上，正好有一個公交車站。從人行道穿過非機動車道和輔路，可以到達公交車站。這里有斑馬線，但是卻沒有紅綠燈，所以行人需要小心過往車輛。

“這里的斑馬線如果有一個紅綠燈就好了，不過，是不是會讓車輛通過速度減慢啊，可能要設(shè)計設(shè)計。”帶著孩子等公交車的王先生說，紅綠燈會讓自己帶孩子穿過馬路的時候更安心，據(jù)他長期觀察，學(xué)校附近的各種車輛，需要在最短的時間內(nèi)疏解，不然會影響附近的交通。

類似的情況，還發(fā)生在地鐵2號線、6號線的朝陽門站，在地鐵站H口外140米處有一所小學(xué)。下午3點半，學(xué)校放學(xué)后，車流和人流瞬間散開。這里的人行道比宣武門寬闊一些，步行的人流可以快速離開。但是在H口附近的斑馬線，同樣沒有紅綠燈。這處斑馬線，處在一個丁字路口上，連接著地鐵的H口、G口，同時又涉及自行車專用道，還把人行道與主路公交車站連接在一起。所以通行狀態(tài)有點復(fù)雜。一個老人帶著孩子，小心翼翼地避讓著汽車、自行車，穿過斑馬線，去乘坐公交車。“有紅綠燈的話，肯定安全多了啊。”

距離5號線北新橋站C口80米處有一所小學(xué)，記者看到，北新橋站附近的道路雖然不寬，但是幾個方向的斑馬線都設(shè)置了紅綠燈，行人和車輛按照紅綠燈指示行駛，安全感提升了不少。

■老幼關(guān)懷

可在站口增公共活動空間

記者實地調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，很多小學(xué)生是由老人接走的。

在朝陽門地鐵站H口，放了學(xué)的孩子們，并沒有馬上回家，而是在站口附近玩耍。“一會兒還有課外班，先在這玩會兒，等著開班。”陳大爺背著孩子的書包，坐在路邊的石階上，看小孫子在空地上跳繩。

H口附近是一處商業(yè)樓盤和一處高層住宅，路面停車場比較多，公園和綠地比較稀缺。這就造成孩子們活動的區(qū)域有限，老年人休息的場所也有限。高層住宅的底商有幾所培訓(xùn)機構(gòu)，涵蓋舞蹈、音樂、美術(shù)。而底商是設(shè)置在高臺之上，客觀上把底商和路面拉開了高度差。所以，孩子們在這處高臺活動，能跟人行道、非機動車道區(qū)隔開，不受打擾還比較安全。盡管不是有意設(shè)計的口袋公園，但這處高臺成為放學(xué)后孩子們的樂園。練習(xí)跳繩、追逐打鬧，孩子們在高臺上釋放著熱情。

相較而言，宣武門地鐵站附近的環(huán)境，就對老幼更加友好。B口附近，有一個剛剛整修完畢的小廣場，面積雖不大，卻足夠孩子們玩樂。老人們坐在石階上，把書包放在腳邊，看著孩子們繞著小廣場跑圈，夕陽之下，場面溫馨。在B口的斜對面，地鐵站H口，有一個規(guī)模更大的街角公園。依托地鐵站口的空地，這里修建了花壇和廣場。不斷有剛剛放學(xué)的孩子們到這兒來玩，附近的居民也喜歡推著嬰兒車帶著幼童來遛彎。

首都機場線在去年年底西延到北新橋站，同時，該站也完成了全新改造。原本普普通通的地鐵站口，經(jīng)過重新設(shè)計，把地鐵外掛廳剩余空間與景觀下沉廣場結(jié)合到一起。記者在現(xiàn)場看到，A口附近的空間既有古色古香的韻味，又給市民提供了休閑的場所。

不只是A口，北新橋站的C口，有一處口袋公園。從附近小學(xué)放學(xué)的孩子，正在此處玩鬧。孩子的家長劉先生說：“這個口袋公園時間挺長的了，每次放學(xué)他都帶孩子到這來跟同學(xué)玩一會兒。”

北新橋站D口，有一處街角公園，兩個小學(xué)生正在公園坡地上追逐。在這里和街坊閑聊的劉大媽告訴記者，街角公園年頭不短了，最近剛剛整飭一新，公園內(nèi)形成了綠化坡地，植被覆蓋率比以前高多了。

除了正在施工的B口，北新橋站其他三個站口，都有供市民休閑的公共空間。放學(xué)路上，途經(jīng)此地的孩子和家長，有充足的空間，遛遛彎、歇歇腳。

■科學(xué)調(diào)研

地鐵站與放學(xué)路緊密相連

最近，中央美術(shù)學(xué)院建筑學(xué)院（以下簡稱“央美建院”）十七工作室的老師和同學(xué)們，正在對北京地鐵站口進行全面調(diào)研。他們的調(diào)研中，有一個有趣的方向，就是把放學(xué)路與地鐵站口聯(lián)系到了一起。

北京地鐵站口空間環(huán)境的調(diào)查，涉及地鐵站口建筑形態(tài)、周邊環(huán)境、指引導(dǎo)視、車輛停放、與其他交通工具換乘等。央美建院教授侯曉蕾介紹，地鐵站口與周圍學(xué)校的放學(xué)路，值得進一步關(guān)注。

今年9月，北京市交通委發(fā)布數(shù)據(jù)，北京軌道交通運營總里程1148公里，其中城市軌道交通783公里，市郊鐵路365公里，總里程全國第一。記者根據(jù)地圖軟件查詢了二環(huán)內(nèi)的47座地鐵站，發(fā)現(xiàn)其中46座地鐵站方圓1公里內(nèi)都有小學(xué)。這46座地鐵站周邊，方圓1公里范圍內(nèi)最少的有1所小學(xué)，最多的有10所小學(xué)。

記者在現(xiàn)場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，家長接送孩子的交通方式多種多樣，包括步行、自行車、電動自行車、汽車、地鐵、公交車等。地鐵站口，對孩子們來說，不僅是一種交通工具的出入口，還可能是活動的空間。同時，由于地鐵站口存在的人流、車流，那些步行離開學(xué)校的孩子，在通行安全上，也與地鐵站口存在千絲萬縷的聯(lián)系。

觀點

地鐵站口巧利用 為兒童友好助力

侯曉蕾介紹，目前北京正在積極建設(shè)國際級兒童友好城市。無論是放學(xué)路還是地鐵站口，都屬于兒童友好城市不可忽視的細節(jié)。她認為，北京市的地鐵建設(shè)突飛猛進，城市更新也在穩(wěn)步推進，越來越多的地鐵站口在進行精心設(shè)計，正好可以利用這些機會，為兒童友好城市建設(shè)助力。

“在安全層面，建議重視地鐵站口周邊慢行系統(tǒng)的完整性，改善交通安全隱患，增加便于兒童觀察的視覺導(dǎo)引。在關(guān)懷層面，建議結(jié)合城市更新，在為人們提供城市公共空間的基礎(chǔ)上，提升站口空間景觀質(zhì)量，增加休憩亭座椅等公共設(shè)施，滿足周邊人群活動需要。”

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