今年年底,昌平線將南延至學(xué)院橋站,加密中心城區(qū)線網(wǎng),方便上地、學(xué)院路等區(qū)域居民出行。記者從市重大項目辦和京投所屬軌道公司了解到,目前昌平線南延工程進(jìn)展順利,線路已進(jìn)入到鋪軌階段。
春節(jié)全線施工未停工
3月11日上午,記者來到昌平線南延學(xué)清路站施工現(xiàn)場看到,鋪軌基地內(nèi)堆放著等待進(jìn)行鋪設(shè)的鐵軌。豎井下,一列軌道車行駛在鋪好的鐵軌上,為前方的鋪軌現(xiàn)場運(yùn)送材料。學(xué)清路站是昌平線南延唯一的鋪軌基地,將負(fù)責(zé)全線的鋪軌工作。目前,昌平線南延已完成學(xué)清路到上清橋一個區(qū)間的鋪軌工作,其他區(qū)間的鋪軌工作也將逐步展開。
學(xué)清路站是一座明挖車站。在車站建設(shè)的過程中,車站西側(cè)的商業(yè)地塊也在進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。未來,車站將與周邊商業(yè)設(shè)施共同打造“軌道微中心”,今后市民搭乘地鐵從地下就可以直接進(jìn)入商業(yè)設(shè)施內(nèi)。
京投所屬軌道公司第二項目管理中心副總經(jīng)理汪國鋒介紹,為了保障年底順利開通,昌平線南延工程春節(jié)期間沒有停工,正在按照計劃進(jìn)行施工,預(yù)計將在5月底實現(xiàn)洞通、6月底實現(xiàn)短軌通、7月底實現(xiàn)長軌通。
目前,昌平線南延一期(清河站-學(xué)院橋)車站主體結(jié)構(gòu)完成92%,區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成95%,已開始鋪軌,清河小營橋站和學(xué)知園站機(jī)電設(shè)備安裝單位已經(jīng)進(jìn)場施工,為年底開通試運(yùn)營奠定堅實基礎(chǔ)。
首次嘗試盾構(gòu)45度側(cè)始發(fā)
昌平線南延穿越中心城區(qū),線路上方的學(xué)院路是南北主干道,周邊環(huán)境復(fù)雜,這給施工帶來了很大的挑戰(zhàn)。汪國鋒介紹,學(xué)院橋站到西土城站風(fēng)險點(diǎn)較多。地面上方是跨越四環(huán)路的學(xué)院橋,線路需要避開已建成的學(xué)院橋立交橋柱,因此無法設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井進(jìn)行隧道施工。“按照設(shè)計,隧道要在學(xué)院路正下方穿過,而一般情況下,地鐵建設(shè)都需要在正線上建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井,這樣會占用學(xué)院路主路,對于交通影響非常大。如果改用暗挖施工,周邊地下水位較高,也不具備暗挖的條件。”汪國鋒介紹,為了解決這一難題,昌平線南延學(xué)院橋至西土城區(qū)間首次嘗試45度側(cè)始發(fā),始發(fā)井設(shè)置在了學(xué)院橋西南角。盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井始發(fā)后,在地下拐了一個45度的彎兒,之后開始正線盾構(gòu)隧道的施工。這樣的施工方法,在北京軌道交通建設(shè)史上還是頭一次。
年底昌平線將南延5站
今年年底,昌平線南延一期(清河站-學(xué)院橋)、16號線(玉淵潭東門-榆樹莊)兩條線段計劃實現(xiàn)開通試運(yùn)營,共計22.4公里,屆時我市軌道交通運(yùn)營里程將超805公里。
市重大項目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,按照《2022年北京市城市軌道交通建設(shè)計劃》,昌平線南延一期(清河站-學(xué)院橋)計劃于今年底開通,該線路北起清河站、南至學(xué)院橋站,全長8.2公里,全部位于海淀區(qū),均為地下線,設(shè)站5座,分別是小營西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站、學(xué)院橋站。昌平線南延一期清河站已于去年年底開通運(yùn)營,其中清河站可與既有13號線、京張高鐵通過換乘大廳換乘,六道口站可與既有15號線通道換乘。該線路開通運(yùn)營后將進(jìn)一步擴(kuò)大既有昌平線服務(wù)范圍,加密中心城區(qū)線網(wǎng),方便上地、學(xué)院路等區(qū)域居民出行。
今年年底5座車站開通之后,昌平線南延一期只剩下西土城站和薊門橋站尚未開通。為何這兩座車站無法同期開通?汪國鋒介紹,由于薊門橋站是昌平線與12號線的換乘車站,與12號線共同施工建設(shè),工程量比較大,建設(shè)周期較長,因此無法同期開通。而西土城站則不具備列車折返條件,因此也無法單獨(dú)開通。“不過我們也在盡力爭取,希望能在年底實現(xiàn)同期開通。”
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