快起快停更平穩(wěn) 座位布局更寬敞 11號線首次開跑智慧列車

本報訊（記者李博）在近日舉辦的2021北京國際城市軌道交通展覽會上，一批軌道行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品集中亮相。其中，地鐵11號線全國首次開跑的“智慧列車”模型備受關(guān)注。

據(jù)介紹，北京軌道交通技術(shù)裝備集團自主研發(fā)了時速160公里智能市域動車組技術(shù)平臺，目前已經(jīng)完成樣車試制和型式試驗。根據(jù)線路的特點，列車具備了快起快停的特點，符合大站間距快速直達的需求。列車內(nèi)部采用了商務(wù)穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格，普通車廂采用了“2+2”的座位布局，間距更大，過道更加寬敞。值得一提的是，新列車空調(diào)安裝了壓力波控制系統(tǒng)，列車在進出隧道時，可以減少進出隧道時的壓力變化，乘客的耳朵也將更加舒服。

地鐵施工過程中，到底該如何確保施工安全？中鐵十五局集團城軌公司副總經(jīng)理張慶軍向記者介紹了一套“智慧工地綜合管理系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)利用先進的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)手段實現(xiàn)對施工現(xiàn)場人、機、物等要素的動態(tài)采集，由平臺完成數(shù)據(jù)匯聚和整理，根據(jù)現(xiàn)場情況，對關(guān)鍵指標、數(shù)據(jù)以及分析結(jié)果以智能數(shù)據(jù)的方式集中呈現(xiàn)給項目管理者。“針對危險作業(yè)區(qū)域，可以設(shè)置智能圍欄，只要有人員進入，就可以進行識別，并對沒戴安全帽、安全繩等違規(guī)行為進行抓拍識別，確保了施工的安全。”

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乘客等待時間減少40%

智慧列車是如何做到的

本報訊（記者曹政）“未來列車”正在駛來！在昨天舉行的2021中關(guān)村論壇系列活動——首屆城市軌道交通青年科學(xué)家企業(yè)家國際論壇上，交控科技股份公司董事長郜春海透露，北京地鐵11號線在全國首次開跑的“智慧列車”車廂可增可減，沒有拖掛也能編隊運行，大幅縮短發(fā)車間隔時間，減少乘客等待時間；列車也配備了最高安全等級認證的自助感知系統(tǒng)，幫助列車發(fā)現(xiàn)300米范圍內(nèi)的障礙物。

現(xiàn)在，在早晚高峰時間，地鐵列車最小發(fā)車間隔在90秒左右，兩列車的間距需要保持在200米到400米。但是，交控科技建設(shè)的城市軌道交通列車通信運行控制國家工程實驗室所展示的“未來列車”，發(fā)車間隔可以縮短到65秒，兩車間距可降至40米。

“北京地鐵現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是CBTC系統(tǒng)或全自動運行系統(tǒng)，而最新一代的技術(shù)則是自由虛擬編組技術(shù)，此前在世界上還沒有落地應(yīng)用。”研發(fā)這項技術(shù)的交控科技研究院副院長包峰說，北京地鐵11號線已經(jīng)被定為國家示范工程，將率先嘗試應(yīng)用自主虛擬編組等技術(shù)。這也將是全國地鐵首次起跑“智慧列車”。

自主虛擬編組可以讓運營能耗降低29%，乘客平均等待時間減少40%，總成本降低25%以上。那么，“虛擬編組”縮減了間隔與間距，又如何保證列車安全穩(wěn)定運行？

“虛擬編組是基于車車通信系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的‘車-地-車’通信，大幅提升了效率。”包峰說，特別是全球首個獲得SIL4最高安全等級認證的自助感知系統(tǒng)為虛擬編組列車配上了“慧眼”。列車依靠長短焦相機、深景激光雷達、廣域激光雷達和毫米波雷達，一“眼”就能“看”到前方300米內(nèi)的障礙物。記者在國家工程實驗室所展示的車輛中看到，當車輛前方8米的軌道上突然出現(xiàn)了一根棍子，車頭平板電腦屏幕迅速提示預(yù)警。

應(yīng)用在11號線列車上的，還有支持搭載多個子系統(tǒng)應(yīng)用程序的“一體化平臺”。正是通過這一平臺，列車變得更“聰明”：系統(tǒng)可以準確計算出車廂內(nèi)乘客數(shù)量、密度；疫情之下，如果有乘客沒有戴口罩，也能識別發(fā)現(xiàn)；相比傳統(tǒng)列車突發(fā)情況時按鈕呼叫司機，這列車則能檢測到乘客呼救求援的動作。 程功 攝