進(jìn)入傳統(tǒng)淡季 多家車企開啟“以價(jià)換量”模式

理想L9。

8月14日，特斯拉官宣旗下部分車型上線限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼和下調(diào)售價(jià)。在剛剛過半的8月，已有10多家車企宣布對(duì)旗下車型補(bǔ)貼或下調(diào)價(jià)格的舉措，降價(jià)從幾千元到幾萬元不等，其中兩三萬元的降價(jià)是主流。而這距離16家車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》以期“為消費(fèi)者提供一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格預(yù)期”剛剛過去1個(gè)月時(shí)間。

特斯拉官宣降價(jià)

(資料圖片)

8月14日早上，特斯拉宣布，從即日起，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版均降價(jià)1.4萬元。ModelY長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，ModelY高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

此外，8月14日至9月30日預(yù)定Model3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購保險(xiǎn)補(bǔ)貼買相應(yīng)車險(xiǎn)的消費(fèi)者，也可享補(bǔ)貼8000元。

在這輪降價(jià)和補(bǔ)貼之后，上述三款車的售價(jià)均創(chuàng)下歷史最低。

當(dāng)天中午，記者來到特斯拉來福士門店，工作人員表示，早上消息剛出來，之前看過車的很多消費(fèi)者就已下單了，中午也有過來看車的，降價(jià)的帶動(dòng)作用非常大。“目前Model3還有部分現(xiàn)車，ModelY的交付則需等待3周至6周。”該工作人員說。

降價(jià)后，特斯拉ModelY兩款車型售價(jià)已創(chuàng)歷史最低。

10多家車企“放價(jià)”

事實(shí)上，進(jìn)入8月后，多家車企紛紛開啟“以價(jià)換量”模式，希望在這個(gè)“淡索索”的暑假能拿下更多訂單。其中，大多數(shù)品牌降價(jià)兩三萬元左右。

3天前，吉利旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪宣布，對(duì)8月11日至12月31日購買極氪001的用戶，推出限時(shí)價(jià)格權(quán)益政策，降價(jià)3萬元至3.7萬元。

8月5日，哪吒汽車推出“七夕”優(yōu)惠活動(dòng)，多款車型“放價(jià)”2.6萬元至4.9萬元不等。同時(shí)，參與促銷活動(dòng)的車主還將享受8000元金融貼息或置換補(bǔ)貼。

8月3日，理想汽車發(fā)布理想L9Pro，定價(jià)42.98萬元，相比L9Max下調(diào)3萬元。

8月1日，上汽大眾對(duì)旗下9款燃油以及新能源SUV車型進(jìn)行降價(jià)，最高降價(jià)6萬元。同一天，零跑汽車在繼3月“最高減6萬元”大手筆促銷后，繼續(xù)對(duì)C11、C01的部分車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，最高下調(diào)2萬元。

此外，蔚來、奇瑞、歐拉、長(zhǎng)城、名爵等品牌也紛紛加入“降價(jià)潮”。

不過，記者留意到，在統(tǒng)一的“降價(jià)”大標(biāo)題下，各家車企的策略還是有些不一樣。例如，理想的3萬元優(yōu)惠是建立在L9Pro減配的基礎(chǔ)上；長(zhǎng)城是以“膨脹金”和“有價(jià)秒殺”的形式；蔚來則把優(yōu)惠放在了補(bǔ)貼補(bǔ)能端，以送換電體驗(yàn)券和調(diào)整家充樁價(jià)格的方式回饋消費(fèi)者。

車界內(nèi)卷何時(shí)休？

每年的七八月份，都是汽車零售的淡季。而近幾個(gè)月車市銷售端起起伏伏的數(shù)據(jù)，以及消費(fèi)者觀望態(tài)度，或許更加重了市場(chǎng)的冷清。

乘聯(lián)會(huì)8月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月第一周，全國乘用車市場(chǎng)零售24.1萬輛，同比下降1%，較上月同期增長(zhǎng)9%；全國乘用車廠商批發(fā)21.2萬輛，同比下降7%，較上月同期下降6%。

寧波市汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬堅(jiān)挺表示，新一輪降價(jià)潮，一方面顯示目前汽車零售行業(yè)依舊處于“敏感脆弱”的時(shí)期，品牌方和經(jīng)銷商都希望提升市占率，以保住自己的市場(chǎng)地位，因此造成價(jià)格上的內(nèi)卷；另一方面也有進(jìn)一步進(jìn)行“行業(yè)洗牌”的原因。

“以價(jià)格撬動(dòng)銷售，是銷售行業(yè)常用的方式。在目前大市場(chǎng)乍暖還寒的時(shí)期，很多車企會(huì)通過降低售價(jià)以及新車定價(jià)的方式，甚至‘組團(tuán)’降價(jià)來獲客。不過，價(jià)格戰(zhàn)的前置，很可能會(huì)帶來消費(fèi)的非正常前置，有點(diǎn)‘寅吃卯糧’的意思。而且，部分品牌偏低的定價(jià)，雖然獲得了消費(fèi)者青睞，但擠壓了車企、零售渠道的正常利潤，這對(duì)未來汽車行業(yè)正常發(fā)展并不有利。”馬堅(jiān)挺說。

馬堅(jiān)挺認(rèn)為，降價(jià)是治標(biāo)不治本的方式，如果要將中國汽車行業(yè)引入更健康的發(fā)展道路，還是要注重提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，以更好的體驗(yàn)打動(dòng)消費(fèi)者。

寧波晚報(bào)記者黎莉文/攝

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