多地車(chē)價(jià)現(xiàn)“骨折”優(yōu)惠！寧波車(chē)市還好嗎？-天天快報(bào)

如果說(shuō)這兩天最熱的消費(fèi)話題，汽車(chē)降價(jià)狂潮一定算一個(gè)。湖北“雪鐵龍降價(jià)9萬(wàn)元”的消息像一個(gè)炸彈，在震驚消費(fèi)者之余，也點(diǎn)燃了多地的“汽車(chē)降價(jià)潮”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括湖北、廣州、吉林、北京在內(nèi)的多地都出臺(tái)了官方補(bǔ)貼疊加廠商優(yōu)惠的購(gòu)車(chē)政策，已涉及30多個(gè)品牌！

那么，寧波的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)情況如何？

【資料圖】

視頻制作記者黎莉

降價(jià)成為主流，但幅度沒(méi)那么夸張

3月10日，記者走訪了下應(yīng)汽車(chē)一條街和多家汽車(chē)品牌的4S門(mén)店。從現(xiàn)場(chǎng)了解到的情況看，目前寧波市場(chǎng)總體并未出現(xiàn)突然性的大額降價(jià)。

一汽豐田店的優(yōu)惠價(jià)格是從上個(gè)月就開(kāi)始變動(dòng)的，根據(jù)車(chē)型不同，在原來(lái)基礎(chǔ)上下調(diào)了兩三千元到七八千元不等。不過(guò)工作人員也坦陳，現(xiàn)在有幾款車(chē)已經(jīng)跌破歷史價(jià)格了。“以卡羅拉為例，去年底的優(yōu)惠比官方指導(dǎo)價(jià)便宜了2萬(wàn)多元，今年已經(jīng)直逼3萬(wàn)元了。”

在一家?jiàn)W迪4S店，銷(xiāo)售人員也表示，目前店里的優(yōu)惠在幾千元到幾萬(wàn)元不等，和以前的優(yōu)惠類(lèi)似?！懊考议T(mén)店都有自己的優(yōu)惠政策，但總體來(lái)說(shuō)都在常規(guī)范圍里，上下幅度不會(huì)太大，并沒(méi)有像網(wǎng)上所說(shuō)的那樣夸張?！?/p>

在下應(yīng)南路上，記者找到了此次降價(jià)潮中最具代表性的品牌——雪鐵龍的門(mén)店。不過(guò)這家店比較冷清，記者到店時(shí)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有看車(chē)的消費(fèi)者。對(duì)于記者的詢問(wèn)，相關(guān)人員也不愿多說(shuō)，只表示目前店里只有凡爾賽、天逸兩款車(chē)型在售，沒(méi)有優(yōu)惠，價(jià)格在網(wǎng)上都能看得到，“降價(jià)都是外地的，寧波沒(méi)有，其他不方便說(shuō)?！?/p>

寧波的雪鐵龍門(mén)店顯得很冷清。本文攝影黎莉

倒是在上汽大眾的門(mén)口，有幾輛特價(jià)車(chē)比較搶眼。從廣告牌上看，一款途鎧相比原價(jià)有2.2元的優(yōu)惠，途觀L混動(dòng)則有3.5元的優(yōu)惠，新帕薩特混動(dòng)版目前也有3.6元的降價(jià)。

銷(xiāo)售人員表示，這幾款車(chē)目前有些庫(kù)存壓力，因此做了較大幅度的優(yōu)惠處理，其他車(chē)型的優(yōu)惠在正常區(qū)間。

一家4S店門(mén)口正在促銷(xiāo)的車(chē)型。

3月9日，比亞迪官方宣布，3月31日前，旗下的宋PLUS和海豹均有88元可抵扣6888元和8888元的優(yōu)惠。記者隨后也來(lái)到了比亞迪的專賣(mài)店。銷(xiāo)售經(jīng)理謝先生表示官方優(yōu)惠已經(jīng)開(kāi)始，此外目前店內(nèi)針對(duì)一些老款的車(chē)型也有幾千元到2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，例如老款的秦現(xiàn)在有2萬(wàn)元的優(yōu)惠，老款的漢則優(yōu)惠8000元。

不少4S店陷入“無(wú)客”窘境

在采訪過(guò)程中，不少銷(xiāo)售或相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相對(duì)于多地出現(xiàn)的降價(jià)潮，他們更擔(dān)心的是另一種情況，那就是日益稀少的客流量。

按常理說(shuō)，進(jìn)入春季后車(chē)市應(yīng)該會(huì)迎來(lái)一個(gè)銷(xiāo)售小高峰，但今年的實(shí)際情況是，除了春節(jié)后一周內(nèi)的一次小熱鬧后，寧波車(chē)市再也沒(méi)有起色。而這次降價(jià)潮則加重了大家的觀望情緒，導(dǎo)致本來(lái)就門(mén)庭冷落的門(mén)店更加“揭不開(kāi)鍋”，“銷(xiāo)售人員比客戶多”“展廳干凈得像水洗過(guò)一樣”的情況比比皆是。

多數(shù)展廳里空無(wú)一人。

在一家日系車(chē)品牌門(mén)店里，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，即便是在疫情期間，只要沒(méi)有出現(xiàn)特殊情況，周末肯定是有十幾組客流的，但現(xiàn)在除了稀稀拉拉的提車(chē)客戶，雙休日也見(jiàn)不到幾組客戶，甚至有時(shí)候一整天都沒(méi)客戶上門(mén)。

“其實(shí)隨著疫情防控政策的調(diào)整，大家對(duì)今年市場(chǎng)的回暖是抱有極大期待的，沒(méi)想到迎來(lái)的是這種情況?！币患?S店的負(fù)責(zé)人表示，寧波人的消費(fèi)習(xí)慣趨于保守，消費(fèi)券的刺激也未達(dá)到預(yù)期效果。而外地降價(jià)潮的出現(xiàn)更是進(jìn)一步打亂了行業(yè)節(jié)奏。

降價(jià)潮背后，或?qū)⒚媾R生死拐點(diǎn)

乘聯(lián)會(huì)3月9日公布的2月零售銷(xiāo)量排名快報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)1-2月份累計(jì)銷(xiāo)量267.8萬(wàn)輛，同比下降19.8%。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%。庫(kù)存壓力較大。

巨大的銷(xiāo)售壓力也成為一些品牌降價(jià)的導(dǎo)火索。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少30個(gè)汽車(chē)品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，最高優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元。有的是品牌官方的活動(dòng)，有的是地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)，也有不少當(dāng)?shù)卣苯蛹尤胫サ摹?/p>

例如有媒體報(bào)道稱，北京市商務(wù)局宣布2023年北京將繼續(xù)實(shí)施乘用車(chē)置換新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策；上海宣布延長(zhǎng)新能源汽車(chē)置換補(bǔ)貼到6月30日，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，每輛財(cái)政補(bǔ)貼1萬(wàn)元；哈爾濱網(wǎng)信辦微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，3月8日至13日哈爾濱春季車(chē)展期間，市政府發(fā)放4000萬(wàn)元資金用于開(kāi)展消費(fèi)者購(gòu)車(chē)優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)。

一時(shí)間，新車(chē)降價(jià)被拱成了一把大火，頗有燎原之勢(shì)。不過(guò)降價(jià)潮的背后，真的只有促銷(xiāo)這么簡(jiǎn)單嗎？

特斯拉的降價(jià)引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

“這次降價(jià)促銷(xiāo)潮有連鎖反應(yīng)的影子。1月，特斯拉的降價(jià)掀起了新能源車(chē)領(lǐng)域的降價(jià)潮，這個(gè)動(dòng)作也影響了傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格體系。其次，整體市場(chǎng)的低迷給了降價(jià)潮誕生的溫床，很多品牌都開(kāi)始想要‘以價(jià)換量’。此外，7月1日‘國(guó)六A’轉(zhuǎn)‘國(guó)六B’也是影響整個(gè)大車(chē)市的節(jié)點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)人士劉釗告訴記者，在7月1日后，原來(lái)國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)將不能上牌，這意味著留給國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存車(chē)的清庫(kù)時(shí)間只有3個(gè)多月了，這多少也造成了部分車(chē)商的緊迫感。多種元素疊加，就出現(xiàn)了“多米諾骨牌”式的降價(jià)潮效應(yīng)。

那么這次降價(jià)潮會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)更加深遠(yuǎn)的影響嗎？

對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)僅僅只是個(gè)開(kāi)始，“整體洗牌”才是行業(yè)即將面臨的大變局。

近幾年發(fā)展強(qiáng)勁的新能源車(chē)是否也會(huì)引來(lái)一輪洗牌？

寧波市汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬堅(jiān)挺告訴記者，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)經(jīng)過(guò)三十年的發(fā)展，積累了不少問(wèn)題和情況，現(xiàn)在正處于一個(gè)十字路口。“降價(jià)潮更多是內(nèi)在問(wèn)題的表現(xiàn)，它產(chǎn)生的影響將是波及整個(gè)行業(yè)所有品牌的。因此今年很可能是這三十多年來(lái)最‘混亂’的時(shí)刻，會(huì)有一次行業(yè)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)模式的大洗牌，甚至重組我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的生態(tài)。”

他認(rèn)為，目前足以讓行業(yè)發(fā)生大地震的勢(shì)頭已經(jīng)出現(xiàn)，且并無(wú)避免的好辦法。從最基層的經(jīng)銷(xiāo)商層面來(lái)說(shuō)，只能選擇盡快清庫(kù)存，避免資金鏈的斷裂；同時(shí)做好客戶維系服務(wù)工作，以期在穿越風(fēng)暴之后，能第一時(shí)間恢復(fù)運(yùn)作。

寧波晚報(bào)記者 黎莉

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