Q3保值率排行榜：蔚來保值率下跌5.71%

2023年進(jìn)入下半年后，為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，全國(guó)各地推行的針對(duì)性購車補(bǔ)貼政策陸續(xù)出爐，新車市場(chǎng)的終端價(jià)格持續(xù)下跌對(duì)于二手車的保值率造成不小的影響。七八月二手車交易量較之二季度未見明顯增幅，過往因開學(xué)、假期出行需求帶來的汽車消費(fèi)的“金九月”，在二手車市場(chǎng)并未如約而至，二手車保值率繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場(chǎng)（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn)。

(資料圖片僅供參考)

如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購車的占比也越來越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素?！　?/p>

《2023年三季度中國(guó)汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》。

15秒了解全文核心觀點(diǎn)：

（1）廠商&國(guó)別：合資車型保值率回暖，美系成榜單唯一上漲國(guó)別

（2）燃油車3年品牌保值率——保時(shí)捷雷克薩斯持續(xù)下跌，寶駿經(jīng)歷陣痛期

（3）新能源1年品牌保值率——二手車交易價(jià)仍舊“跌跌不休”

（4）級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——中大型SUV和大型SUV保值率表現(xiàn)不佳

■廠商&國(guó)別：合資車型保值率回暖，美系成榜單唯一上漲國(guó)別

隨著三季度降價(jià)幅度趨于平穩(wěn)，體量最大的合資車型，在三季度的保值率有了回暖跡象，漲幅高達(dá)2.26%，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車雖然依然有跌幅，但是較之二季度動(dòng)輒一個(gè)點(diǎn)以上的跌幅已經(jīng)好轉(zhuǎn)。國(guó)別方面，排名靠前的德系、日系、英系依舊有著1%以上的跌幅，主要是為了降價(jià)保量。而美系在三季度成為保值率榜單唯一的上漲國(guó)別，美系車的大幅優(yōu)惠已存在多年，較之其他國(guó)別產(chǎn)品，保值率受新車端降價(jià)影響較小。

■燃油車3年品牌保值率——保時(shí)捷雷克薩斯持續(xù)下跌，寶駿經(jīng)歷陣痛期

三季度保時(shí)捷因24款新車上市，現(xiàn)款庫存優(yōu)惠力度進(jìn)一步加大，部分車型已經(jīng)穩(wěn)定在八折出售，二手車保值率因此依舊處于下行通道。雷克薩斯在三季度未能擺脫保值率下滑困境，主要是其新車換代上市后，為促進(jìn)新車銷量車企加大優(yōu)惠力度，對(duì)保值率產(chǎn)生不小影響。賓利三季度對(duì)部分車型進(jìn)行了官方調(diào)漲，最高漲價(jià)達(dá)17.9萬元，部分車型現(xiàn)車難求，同時(shí)之前二手車價(jià)格跌幅較猛，吸引了部分客戶轉(zhuǎn)而選購二手車，故而保值率有所提升。奧迪保值率提升0.65%，主要是因?yàn)樾驴預(yù)3及改款后的A4L成為二手車主力車型，三季度占比提升，拉升了整體保值率。

中國(guó)品牌方面，寶駿在三季度保值率下滑嚴(yán)重，逼近3%，究其根本在于品牌過往的戰(zhàn)略調(diào)整，三年左右的燃油寶駿二手車源體量開始萎縮，市場(chǎng)熱度不及過往，保值率正在因整體二手車源結(jié)構(gòu)的改變經(jīng)歷陣痛期。

■新能源1年品牌保值率——二手車交易價(jià)仍舊“跌跌不休”

雖然金九銀十的出行剛需帶來了大量的新能源二手車需求，但是新能源二手車交易價(jià)仍舊“跌跌不休”：明年新能源補(bǔ)貼政策還未明朗，長(zhǎng)庫存周期帶來的價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)在年底陡增，導(dǎo)致新能源二手車的利潤(rùn)空間越來越小。雖然目前市場(chǎng)的流通性還不錯(cuò)，絕大多數(shù)車商都抱著“物美價(jià)廉”的心態(tài)，以價(jià)換交易額。

中國(guó)品牌榜單中，保值率榜首的極氪面對(duì)銷量壓力，在八月“終于”加入了官降大軍，保值率也在三季度跌幅高達(dá)3.2%。其他品牌也依然延續(xù)二季度的下滑態(tài)勢(shì)，動(dòng)輒跌2個(gè)點(diǎn)起步，原因有三：首先，零售終端為了搶占份額加大了優(yōu)惠力度；其次，更新更便宜的新車上市；最后，產(chǎn)能過剩，消費(fèi)者降價(jià)預(yù)期不減。

論三季度保值率跌幅最大的，仍舊是蔚來，下跌5.71%，使用一年即打六折——二季度的官降帶來保值率影響還在延續(xù)，其租電模式帶來的價(jià)格模式混亂、溝通成本增加、以及庫存周轉(zhuǎn)的額外支出，都讓其保值率雪上加霜。

■級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——中大型SUV和大型SUV保值率表現(xiàn)不佳

二季度跌幅最大的中型車在三季度觸底反彈，尤其是合資中型車，因其剛需屬性，三季度市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，保值率略有增長(zhǎng)。部分在“新電”和“舊油”之間躊躇的消費(fèi)者面對(duì)新能源車愈演愈烈的降價(jià)潮，選擇暫時(shí)先購置中型合資二手車代步觀望，讓“子彈再飛一會(huì)兒”。

而中大型SUV和大型SUV在三季度的保值率表現(xiàn)不佳，分別下跌2.13%和1.54%，主要是兩方面因素造成：一方面，新能源7座SUV和MPV的內(nèi)卷，吸引走了一部分以乘坐空間為訴求的消費(fèi)者，市場(chǎng)需求放緩。另一方面，像奔馳G級(jí)(全景看車)、保時(shí)捷Cayenne和路虎衛(wèi)士的豪華越野車，新車終端售價(jià)持續(xù)走低。即便是金九銀十剛啟動(dòng)，也未能止住這兩個(gè)細(xì)分級(jí)別的保值率下滑。?

■結(jié)語

三季度，因現(xiàn)在整體市場(chǎng)消費(fèi)低迷，消費(fèi)者在購買二手車的態(tài)度更為謹(jǐn)慎，出手前已對(duì)于意向車型做足功課，其消費(fèi)習(xí)慣也開始從“滿足當(dāng)下的出行需求的沖動(dòng)消費(fèi)”轉(zhuǎn)化為“理性的階段性購置計(jì)劃”，日漸上漲的二手車異地轉(zhuǎn)籍率以及未像以往如約而至的“金九銀十”也從側(cè)面說明這種謹(jǐn)慎消費(fèi)理念，日后二手車的市場(chǎng)需求也會(huì)從周期性波動(dòng)向均勻化發(fā)展。（文/汽車之家研究院）

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