鈴木/日產(chǎn)/三菱篇 東京車展前瞻（下）

2023東京車展即將于10月25日召開(kāi)，比較有意思的是，本屆車展被命名為JAPAN MOBILITY SHOW 2023（2023日本移動(dòng)出行展）。從命名就可以看出，本屆車展將不僅僅是汽車的盛會(huì)，而是整個(gè)出行領(lǐng)域的盛會(huì)。因此，這屆車展就比較有趣了，會(huì)有未來(lái)出行、性能車、改裝車等部分。在之前的東京車展前瞻上篇報(bào)道中，我們向您盤(pán)點(diǎn)了寶馬、本田、大發(fā)、豐田、雷克薩斯等品牌的參展新車（詳細(xì)大家可以點(diǎn)擊這里回顧），今天我們將繼續(xù)為您呈上鈴木、馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯?shù)膮⒄剐萝囆畔ⅰ?/p>

● 鈴木eVX(參數(shù)|詢價(jià))

鈴木eVX將會(huì)在本屆東京車展上首次公布內(nèi)飾設(shè)計(jì)，此前，新車的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)浮出水面。作為回顧，新車的量產(chǎn)版本將于2025年開(kāi)始生產(chǎn)，據(jù)此前印度汽車公司報(bào)告稱，鈴木第一款電動(dòng)汽車將使用比亞迪的刀片電池。同時(shí)，鈴木還將在印度斥資1500億日元新建一座電動(dòng)汽車工廠。

(資料圖)

外觀方面，新車不沒(méi)有像傳統(tǒng)的鈴木車型那樣，采用小巧的車身，車身尺寸不算小，其長(zhǎng)寬高分別為4300/1800/1600mm。其采用硬朗的外觀設(shè)計(jì)，前包圍處的飾板十分引人矚目。前大燈采用V型的設(shè)計(jì)，并左右貫穿相連。此外，新車前臉采用的是封閉式前格柵設(shè)計(jì)，彰顯新能源身份。

來(lái)到車側(cè)，新車的線條設(shè)計(jì)可謂是層次分明，頗具力量感，低風(fēng)阻輪圈可以營(yíng)造出較強(qiáng)的氛圍。車尾部分，新車采用的是貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)，內(nèi)部的燈帶布局擁有相當(dāng)高的辨識(shí)度。后包圍處的設(shè)計(jì)與前包圍形成了良好的呼應(yīng)效果，可以讓這臺(tái)SUV車型擁有更加硬派的視覺(jué)效果。

動(dòng)力方面，鈴木eVX概念車將搭載60kWh電池組，印度MIDC工況續(xù)航里程550km。據(jù)稱，新車電池組來(lái)自于比亞迪，目前比亞迪ATTO 3（元PLUS）在海外也搭載60kWh電池組，NEDC工況續(xù)航里程420km。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

雖然已經(jīng)淡出了國(guó)內(nèi)用戶的視線，但是鈴木在世界舞臺(tái)的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，尤其是在印度市場(chǎng)，鈴木更是常年占據(jù)銷量榜的多個(gè)席位。本次eVX概念車的推出無(wú)疑是品牌朝著電氣化轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步，投資在印度建廠更是展現(xiàn)了鈴木的決心。同時(shí)，新車還有望配備來(lái)自比亞迪的電池，在海外市場(chǎng)表現(xiàn)屬實(shí)是比較值得期待的。

● 全新速翼特概念車

在即將開(kāi)幕的2023東京車展上，鈴木全新一代速翼特概念車將會(huì)迎來(lái)首秀，新車的量產(chǎn)版本有望于2024年在正式投產(chǎn)并上市，同時(shí)我們還了解到，量產(chǎn)版車型將會(huì)極大程度保留概念車的設(shè)計(jì)，因此，本次即將首發(fā)的概念車有著比較高的參考價(jià)值。

作為速翼特第四代產(chǎn)品，全新概念車的設(shè)計(jì)看起來(lái)十分熟悉親切，不過(guò)諸多細(xì)節(jié)都迎來(lái)了比較明顯的變化。比如，經(jīng)過(guò)全面重新設(shè)計(jì)的車身更具流線感，魚(yú)嘴造型的蜂窩格柵，新樣式的LED大燈以及雙色車身涂裝都將是全新一代車型的特色。同時(shí)車內(nèi)后視鏡處、前格柵上部安裝有雷達(dá)傳感器，外后視鏡下方還有攝像頭，意味著新車在輔助駕駛能力方面將有所提升。

車側(cè)來(lái)看，后門(mén)的把手從C柱旁邊移到了常規(guī)位置。尾燈輪廓有了明顯變化，內(nèi)部細(xì)節(jié)也要比現(xiàn)款車型更復(fù)雜。尾門(mén)右側(cè)帶有“Hybrid”徽章，下部則是黑色處理的后包圍。

內(nèi)飾方面，新車徹底改頭換面，懸浮式中控屏以及中控臺(tái)布局都與現(xiàn)款車型有著顯著差異，圓形空調(diào)出風(fēng)口等元素被更有棱角的線條所取代。多功能方向盤(pán)可能是為數(shù)不多沿用現(xiàn)款的配置。鈴木官方表示，全新速翼特的研發(fā)重點(diǎn)是為車主的日常生活帶來(lái)樂(lè)趣，該車配備了一系列先進(jìn)的安全技術(shù)，包括碰撞緩解制動(dòng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等。

官方暫時(shí)未公布該車的動(dòng)力信息，但透露其搭載的高效發(fā)動(dòng)機(jī)將在駕駛性能和燃油效率之間取得完美平衡。由于全新速翼特仍然在Heartect平臺(tái)生產(chǎn)，因此其動(dòng)力或許是現(xiàn)款車型搭載的1.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輕混系統(tǒng)的升級(jí)版本。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

提到鈴木速翼特，想必大家都不會(huì)感到陌生，作為一臺(tái)“平民性能車”，它能夠在日常生活中為我們帶來(lái)一些樂(lè)趣。本次換代，新車將會(huì)擁有全新的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，看上去更加精致、時(shí)尚，整體競(jìng)爭(zhēng)力得到了一定的提升，似乎也給了那些錢(qián)包并不富裕的年輕人們又一個(gè)購(gòu)買(mǎi)它的理由。

● 馬自達(dá)CX-80

馬自達(dá)CX-80將會(huì)在即將開(kāi)幕的東京車展上揭開(kāi)神秘面紗，作為品牌旗下全新中大型SUV，新車有可能基于CX-60進(jìn)行打造，我們可以將其視作一臺(tái)加長(zhǎng)版的CX-60。

由于新車的具體設(shè)計(jì)目前尚未浮出水面，因此我們可以通過(guò)此前獲取到的測(cè)試諜照以及預(yù)告來(lái)對(duì)它進(jìn)行回顧。新車采用了大面積的熏黑進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵下方設(shè)置了長(zhǎng)條形的進(jìn)氣口，車頭兩側(cè)預(yù)計(jì)會(huì)裝備空氣動(dòng)力學(xué)套件。雖然新車覆蓋著較厚的偽裝，但依舊能夠看出大燈的造型和CX-60較為相似。

從側(cè)面可以看出CX-80的車身看起來(lái)十分修長(zhǎng)。有消息稱，新車的車身長(zhǎng)度預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)4740mm，軸距或?qū)⑼黄?870mm，和CX-90不相上下，但車身寬度和后備廂容積要小于CX-90。新車預(yù)計(jì)會(huì)配備第三排座椅，或?yàn)?座布局。車尾看起來(lái)較為圓潤(rùn)飽滿，和CX-60有些類似。

動(dòng)力方面，新車或?qū)⑴鋫渲绷辛装l(fā)動(dòng)機(jī)以及插電混動(dòng)系統(tǒng)，也有可能會(huì)在某些市場(chǎng)推出搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，關(guān)于新車的更多消息，我們也將持續(xù)關(guān)注。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

隨著馬自達(dá)全新CX產(chǎn)品序列的到來(lái)，馬自達(dá)似乎有重新回到舞臺(tái)中央的趨勢(shì)，縱置后驅(qū)、直列六缸等產(chǎn)品特征吸引了不少車迷的目光。隨著馬自達(dá)CX-80問(wèn)世，CX系列的產(chǎn)品布局也更加清晰，馬自達(dá)是否能夠靠這波SUV風(fēng)暴重新收獲一定的市場(chǎng)份額？讓我們拭目以待。

●?全新馬自達(dá)MX-5概念車

馬自達(dá)全新MX-5概念車將會(huì)在本屆東京車展上首發(fā)亮相，新車可以看作是下一代馬自達(dá)MX-5的設(shè)計(jì)預(yù)覽，量產(chǎn)版有望在2026年推出。值得一提的是，馬自達(dá)MX-5第二次改款（ND3）車型也同步在東京車展上展出。

外觀上看，新車與馬自達(dá)Vision Study概念車頗為相似，尾燈將采用兩瓣月牙形狀的設(shè)計(jì)，中央配備可點(diǎn)亮LOGO，同時(shí)下方還擁有兩條平行的日行燈，整體看起來(lái)很有新能源車的風(fēng)格。不過(guò)馬自達(dá)此前曾表態(tài)，他們還是很希望MX-5能夠繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)，不過(guò)也要看市場(chǎng)需求，如果別無(wú)選擇，那么只能選擇加入電池。

動(dòng)力方面作為參考，現(xiàn)款馬自達(dá)MX-5提供1.5L和2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，另外手動(dòng)版車型新增了新的限滑差速器增強(qiáng)穩(wěn)定性，并對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，新車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也增加了DSC-Track模式，進(jìn)一步減少對(duì)駕駛的干預(yù)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

即便在排量方面并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，但馬自達(dá)MX-5在不少車迷的心中依舊有著相當(dāng)高的地位，原因就在與其能夠帶來(lái)最為純粹的駕駛樂(lè)趣，是一臺(tái)純粹的大玩具。隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，我們與燃油跑車的接觸時(shí)間似乎已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段，當(dāng)有一天，所有的跑車都已經(jīng)裝上了電機(jī)、電池，或許我們依舊無(wú)法忘記這些曾經(jīng)的經(jīng)典車型帶給我們的感動(dòng)。

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