喬心昱：哈弗依靠品類創(chuàng)新開辟藍海市場

8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、業(yè)內專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與哈弗品牌執(zhí)行副總經理喬心昱進行了深入交流。

以下為對話實錄：

汽車之家：硬派越野市場如今競爭激烈，您怎么看待這個市場未來的發(fā)展？

【資料圖】

喬心昱：我們2020年做坦克300的時候，發(fā)現了一個現象——硬派越野它在回歸。當時最早進入中國的合資品牌是Jeep，只不過30年之后整個回來了。2020年的時候我們做坦克300，我們發(fā)現在這個市場外資品牌基本上都退出去了，所以當時我們判斷2020年開始是硬派越野的黃金10年。而且我們認為在這個市場里不會出現所謂的小眾和大眾，所以我覺得硬派越野會越來越流行。因為了日常通勤之外，個性、越野等需求還是存在的，我覺得整個未來的市場發(fā)展應該很廣闊，但是看出什么樣的車。

汽車之家：哈弗猛龍的推出對整個品牌或者是整個行業(yè)來說有什么意義？

喬心昱：猛龍的推出對于哈弗來講是進一步充實了哈弗品牌在新能源賽道的產品布局。因為哈弗現在是燃油新能源一起在做，燃油這邊有哈弗H6、哈弗H5，新能源這邊現在只有梟龍系列的城市SUV，猛龍來了之后，梟龍、猛龍就形成了哈弗品牌在新能源領域的雙賽道布局。

如果我們回歸到車市的5年前，2018年的時候，中國當時遇到車市寒冬，無論是整個價格段再到整體的數量都是呈現一個波折，所以對5年前的市場消費是以小型SUV、小型汽車作為主力。5年后消費者該升級換代了，升級換代換什么車？由于眾所周知的情況導致的消費下行，消費者會主力選15-20萬價位的車。

這個價位選什么車呢？PHEV絕對是首選。為什么？是因為它基于純電和燃油車之間，我們老說一句話15-20萬PHEV市場是升級體驗，但不升級成本的最佳選擇，沒有購置稅油耗又低體驗又好，因為本身絕大部分工況是在純電狀態(tài)運行。

如果從細分市場維度來看，PHEV車型有很多，什么樣的PHEV才能獲得消費者青睞？這就不得不提我們的品類創(chuàng)新概念。在這個價位細分市場里面銀河L7、宋PLUS等一堆競品車型，但缺乏越野車。猛龍就滿足了消費者如下幾個需求：

第一，新能源的需求，你的加速要快，要平順，要快充慢充，純電續(xù)航要長，綜合續(xù)航要長，油耗還得低，這是新能源屬性。第二，日常通勤需求，因為硬派越野是有駕駛技巧門檻的，在城市場景下舒適度也有一定的劣勢，而如今的消費者買車不太可能純玩，一定是有日常通勤需求的，所以對于日常通勤需求肯定要滿足。第三，猛龍的個性化、可玩性強。這個可玩并不單純是可以出去玩，同樣也指的是可改裝性、個性化，因為它改裝性非常好。個性化的彰顯再加上日常通勤再加上新能源屬性，猛龍就是這樣的車，我認為這個車在未來會有比較大的市場機會。

汽車之家：目前汽車是一個很卷的市場，哈弗品牌就一直依靠品類創(chuàng)新不斷地在紅海市場中尋求藍海機會。對于品類創(chuàng)新您覺得以后還有什么機會嗎？

喬心昱：品類創(chuàng)新不能瞎創(chuàng)新，品類創(chuàng)新是基于市場的洞察和針對某一個領域的專業(yè)研究去做的，不是說你拍個腦袋我創(chuàng)造一個很莫名其妙的市場沒有的就是創(chuàng)新。品牌創(chuàng)新從目前的賽道來看，我先說燃油，燃油賽道的確這個市場很大，中國今年1-6月的新能源滲透率31%，也就是說還有69%的市場是是屬于燃油賽道。

燃油賽道主價格帶在10-13萬，在這樣的市場里面除了以哈弗H6為代表的城市SUV，以狗系列為代表的輕越野SUV，以哈弗H5為代表的又大又長、非承載式車身的工具車，還有一個全新的機會——硬派越野。在全新普拉多進入中國市場前，這個機會尤為寶貴。為了抓住這部分市場機遇，我們今年年底會推出全新哈弗H9。

另一個機會就是新能源越野賽道，在主流價格區(qū)間內，目前沒有廠家這么做，我們是第一個吃螃蟹的人。因為新能源屬性，猛龍全系標配了電四驅，兩個電池包102公里145度電既要又要還要這個需求是可以滿足的。另外還有一個機會就是在18-22萬區(qū)間一個中大型新能源SUV，它去滿足你在過去開十幾萬SUV，說我要實用的車，原來的經濟型SUV經濟型轎車的玩家。

汽車之家：你剛才提到了燃油車和新能源，其實從H5的上市其實我們看到其實哈弗品牌沒有盲目的全面轉向新能源，所以你能介紹一下哈弗在燃油車里面的競爭策略是什么？

喬心昱：競爭策略就是不要內卷要聚焦，今年上半年我用了半年的時間基本上目前做了非RED的車全國不到1000臺，整個中國汽車市場任何的品牌我們是最健康的，像這樣就避免了常規(guī)的價格戰(zhàn)。然后把一些不太能賣的車基本上就慢慢就淘汰掉，聚焦在H6聚焦在猛龍系列。

當然這么大市場你就完全不做了嗎，肯定不行，因為這么大市場競爭非常激烈，除了廣泛的需求以外你還得有特殊車型去做增量，它跟哈弗H6、大狗之間卷不了，像全新哈弗H5出來之后，這款車不會和同品牌其他車型內卷。雖然有價格重疊空間，但是用戶到了店以后一定會考慮使用成本、使用場景的。比如說像北京大悅城，你開哈弗H5去下地下停車庫，不剮蹭就怪了，所以像這種車它適合出城、穿越、房車、床車就是它的應用場景。我們要布局這樣的，不要再跟哈弗H6和大狗有任何交集的車型。未來新的哈弗H6和新的大狗也會持續(xù)的提升產品力，保持這兩塊陣地，穩(wěn)住尋求增量。

汽車之家：您能介紹一下目前新能源車渠道建設進展嗎？

喬心昱：目前是400多家店，基本上一線到三線城市已經全覆蓋，五六線市場能覆蓋80%，基本店面已經做到城市比較高的覆蓋。我覺得如果真的未來想做一些更高更多的量的實現，目前這點網絡還是不夠的，因為在經銷模式之下，我們今年到年底希望是800家。

但從渠道形態(tài)來講，目前的兩家店都做到4S店為主，未來剩下的這些店的規(guī)劃我想還是要在店面形態(tài)發(fā)生一些變化，比如說商超店和跨S店陳展，這些店要去跟目前現有的店之間不要做直接的沖擊，不要去互相去卷，這樣做一些網點的觸達，比如說一拖三、一拖二。

汽車之家：能否介紹一下哈弗猛龍在目標群體觸達、開發(fā)方面的做法？

喬心昱：我覺得猛龍的群體更容易，哈弗H5這車不能像猛龍或者是像梟龍這么做，它的目標群體非常明確，就那幾個：哈弗H5老的用戶，小B端用戶，大B端客戶。但是猛龍我覺得它的群體會更廣泛得多，因為本身這個車的新能源屬性在跟油車做切割，可玩的屬性更強。還有就是本身這款車可以用作日常上班代步的，油耗又低，加速又快，6.2秒的加速，它不像硬派越野在城里加速不管怎么配合你發(fā)動機變速箱再怎么配合仍然沒有新能源的這種體驗，所以這個還是不太一樣。

汽車之家：以前外界對于哈弗品牌的印象是靠H6一款產品打天下，但從今年開始其整個哈弗品牌多點開花，未來我們品牌的目標規(guī)劃有沒有一些改變？

喬心昱：目標規(guī)劃還是希望能夠向60萬去沖，H6現在一方面在做改款，但這不是之前發(fā)的，因為那個大家吐槽比較多，所以現在要重新做，重新做了一款看著還不錯。

造型我認為是產品的靈魂，第一次見面的時候如果顏值夠了，這個消費者就不太愿意進一步了解哪怕你其他方面都行，尤其是針對年輕消費者。所以在這里面我們覺得還是要調一調，爭取車出來之后給人眼前一亮的感覺。

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