煮酒論車(chē)|奧迪Q4 e-tron的豪華純電反擊

在中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去20多年的發(fā)展歷程中， BBA三巨頭長(zhǎng)期占據(jù)著超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，如此夸張的市占率，也一度讓外界認(rèn)為BBA在新能源汽車(chē)時(shí)代依舊可以叱咤風(fēng)云，將其在燃油車(chē)的成功“復(fù)制”到高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

然而頭部新勢(shì)力的入局，卻讓整個(gè)高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的游戲規(guī)則發(fā)生了變化，極大程度上改變了人們對(duì)高端新能源汽車(chē)的心理認(rèn)知。原本應(yīng)該在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)唱“主角”的BBA，甚至一度有淪為市場(chǎng)“配角”的風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)從最新的市場(chǎng)表現(xiàn)看這個(gè)說(shuō)法似乎并不嚴(yán)謹(jǐn)。

5月份乘用車(chē)終端零售數(shù)據(jù)顯示，純電SUV TOP 10名單中出現(xiàn)了奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬iX3兩個(gè)豪華品牌產(chǎn)品的身影，而大家慣性思維認(rèn)為的“暢銷(xiāo)車(chē)型”如蔚來(lái)ES6、阿維塔11、問(wèn)界M5 EV卻并不在這個(gè)榜單里。

(相關(guān)資料圖)

更值得注意的是，奧迪Q4 e-tron拿下了高端緊湊型SUV第一名，這絕對(duì)是一個(gè)有分量的成績(jī)。因?yàn)檫^(guò)去幾年來(lái)，高端新能源市場(chǎng)一直籠罩在新勢(shì)力的陰影中，一些新勢(shì)力品牌的溢價(jià)甚至超過(guò)傳統(tǒng)豪華品牌，市場(chǎng)亟需一場(chǎng)“新啟蒙運(yùn)動(dòng)”從新勢(shì)力形成的認(rèn)知桎梏中走出來(lái)。

如今，奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)，意味著高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始回歸理性，未來(lái)一個(gè)成熟的高端新能源市場(chǎng)一定不是頭部新勢(shì)力唱獨(dú)角戲，而是一線豪華品牌、頭部新勢(shì)力等多方勢(shì)力角逐的舞臺(tái)。

與此同時(shí)，從奧迪品牌自身的角度看，Q4 e-tron打響的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)反擊戰(zhàn)，也意味著其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略進(jìn)入到新的發(fā)展階段。

從Q4 e-tron開(kāi)始，奧迪真正打響新能源市場(chǎng)第一槍

作為唯二能夠在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)打開(kāi)局面的傳統(tǒng)豪華品牌之一，奧迪的市場(chǎng)突圍之路并非坦途，而是一波三折。

『奧迪Q2L e-tron』

和寶馬、奔馳兩個(gè)友商一樣，奧迪的純電動(dòng)之路也是從“油改電”產(chǎn)品開(kāi)始的。2019年11月18日，奧迪一口氣推出了MQB平臺(tái)的Q2L e-tron以及MLB平臺(tái)的e-tron兩款車(chē)型，濃厚的燃油車(chē)風(fēng)格造型、偏低的續(xù)航水平、“務(wù)虛”的定價(jià)策略早早地注定了這兩款車(chē)的命運(yùn)。

直至今天，Q2L e-tron、e-tron也沒(méi)有真正進(jìn)入中國(guó)高端新能源市場(chǎng)主流消費(fèi)群體的視線，尤其是入門(mén)級(jí)產(chǎn)品Q(chēng)2L e-tron一定程度上影響了奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品在用戶心中的形象，勸退了不少潛在客戶。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2022年7月份，奧迪終于在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了第一款真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品，即MEB純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)打造的緊湊型SUV Q4 e-tron。為何說(shuō)Q4 e-tron是一款真正有實(shí)力的產(chǎn)品呢？因?yàn)閬?lái)中國(guó)之前，奧迪Q4 e-tron已經(jīng)在包括德國(guó)、挪威、法國(guó)在內(nèi)的多個(gè)西歐發(fā)達(dá)市場(chǎng)證明了自己，連續(xù)拿下2021年Q4、2022年Q1、2022年Q2連續(xù)3個(gè)季度的豪華純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量冠軍，直到今天Q4 e-tron依舊是西歐市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型之一。

『奧迪Q4 e-tron』

不過(guò)，由于此前奧迪錯(cuò)失了在國(guó)內(nèi)高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，Q4 e-tron上市后并未快速撬動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，而是成了慢熱型選手，一步步“填平”此前油改電產(chǎn)品留下的坑，通過(guò)不錯(cuò)的產(chǎn)品力持續(xù)改善用戶對(duì)奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品的認(rèn)知。

在這一期間，行業(yè)也開(kāi)始起了變化，最大的變量特斯拉悄無(wú)聲息地開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，打破了原有的市場(chǎng)平衡。短短幾個(gè)月時(shí)間，整個(gè)高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格體系被重塑，一時(shí)間一些定價(jià)虛高、缺乏體系能力支撐的新勢(shì)力品牌被快速打回原形，開(kāi)始被消費(fèi)者拋棄。

如此，奧迪Q4 e-tron這樣的豪華大廠選手迎來(lái)了極佳的市場(chǎng)契機(jī)。3月份推出更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的2023新款車(chē)型后，再加上后續(xù)靈活的終端策略，Q4 e-tron這一被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低估的產(chǎn)品快速開(kāi)啟了市場(chǎng)反擊。

在隨后的4、5月份Q4 e-tron連續(xù)拿下豪華緊湊型SUV銷(xiāo)量冠軍，并大幅領(lǐng)先相近價(jià)位區(qū)間的小鵬G9、阿維塔11、智己LS7等新勢(shì)力熱門(mén)車(chē)型。不出意外的話，6月份Q4 e-tron將以2500輛左右的交付量再次拿下細(xì)分市場(chǎng)冠軍，而Q4 e-tron的持續(xù)熱銷(xiāo)，也意味著奧迪真正地打響其在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)的第一槍。

降維打擊，三倍于核心競(jìng)品市場(chǎng)表現(xiàn)

Q4 e-tron強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)背后，除了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，更重要的是產(chǎn)品力的支撐。

作為MEB純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)的產(chǎn)物，奧迪Q4 e-tron無(wú)論是造型設(shè)計(jì)，續(xù)航以及空間表現(xiàn)等方面，都與友商的油改電產(chǎn)品有明顯的區(qū)隔。

以尺寸相當(dāng)且價(jià)格相近的競(jìng)品車(chē)型

為例，首先從造型風(fēng)格看，奧迪Q4 e-tron幾乎很難看到燃油車(chē)的痕跡，簡(jiǎn)約時(shí)尚的造型風(fēng)格也很符合當(dāng)下新能源時(shí)代的主流審美。

其次，Q4 e-tron擁有更大的車(chē)身尺寸，而MEB平臺(tái)長(zhǎng)軸短懸的設(shè)計(jì)讓其獲得了出色的內(nèi)部空間表現(xiàn)，幾乎純平的后地臺(tái)也極大地保障了二排乘客舒適感。而EQA整體空間表現(xiàn)則較為局促，尤其是油改電車(chē)型的通病——二排地板凸起，非常影響乘客的通過(guò)性和乘坐舒適性。

看完了這些比較直觀的內(nèi)外飾對(duì)比，不妨再看看續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)。續(xù)航方面，Q4 e-tron搭載了84.8kWh的電池包，CLTC工況續(xù)航605km，而EQA則用73.5度電池實(shí)現(xiàn)了619km的續(xù)航。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，EQA用小電池實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航并非能耗控制做得更出色，而是通過(guò)18英寸小輪轂+近200kg車(chē)重差實(shí)現(xiàn)的。如果用上Q4 e-tron 20英寸的輪轂規(guī)格，EQA的續(xù)航大概率會(huì)在590km以內(nèi)。動(dòng)力方面兩款車(chē)最大功率、峰值扭矩參數(shù)互有優(yōu)劣，不過(guò)采用后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)的Q4 e-tron駕駛樂(lè)趣會(huì)更高一點(diǎn)。

『奧迪Q4 e-tron』

配置方面，以Q4 e-tron 2023款 40 e-tron 創(chuàng)鏡版和EQA 260相比，在指導(dǎo)價(jià)便宜近5千的情況下，前者領(lǐng)先了360度全景影像、并線輔助、無(wú)鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱、主駕電動(dòng)座椅記憶、副駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)等配置。

在這些實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品差異面前，也不難Q4 e-tron為何會(huì)三倍于奔馳EQA的市場(chǎng)表現(xiàn)，甚至EQA加上更暢銷(xiāo)的EQB的市場(chǎng)表現(xiàn)離Q4 e-tron還有一定差距。當(dāng)然，奔馳EQA、EQB之外，相近價(jià)位的寶馬iX3、Model Y、小鵬G9等也是Q4 e-tron潛在的競(jìng)品車(chē)型。

拿到高端新能源市場(chǎng)“入場(chǎng)券”，奧迪將全面開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)

在任何一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)，有銷(xiāo)量才有話語(yǔ)權(quán)，只有先通過(guò)階段性“以價(jià)換量”方式活下去，才有可能讓用戶認(rèn)識(shí)到自家的品牌和產(chǎn)品。、

『奧迪Q4 e-tron』

反之就是曲高和寡、孤芳自賞，被無(wú)情地淹沒(méi)在市場(chǎng)大潮中，這也是“油改電”之外，過(guò)去幾年傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)犯的主要錯(cuò)誤之一。

作為奧迪在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)三步走戰(zhàn)略的第一步，Q4 e-tron已經(jīng)邁出了最關(guān)鍵一步，相當(dāng)于系好了第一個(gè)紐扣。Q4 e-tron不但讓奧迪獲得了實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量，更重要的是讓奧迪進(jìn)入了高端新能源市場(chǎng)主流視線，相當(dāng)于真正地拿到了20萬(wàn)+純電動(dòng)市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”，這將讓后續(xù)奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品的推廣工作實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。

『PPE純電專(zhuān)屬平臺(tái)』

奧迪一汽的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE中大型純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)的產(chǎn)品將陸續(xù)推出，A6 e-tron、Q6 e-tron兩款中大型e-tron家族產(chǎn)品將于明年正式面向市場(chǎng)，兩款車(chē)型分別劍指EQE、ET7，EQE SUV、ES7。

有了Q4 e-tron的珠玉在前，相信A6 e-tron、Q6 e-tron也一定會(huì)在細(xì)分市場(chǎng)有所作為。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 三元鋰）

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