煮酒論車丨小鵬G6能否填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)空缺

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍在加速狂奔，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量278.3萬(wàn)輛，同比增幅46.8%，滲透率達(dá)到31.1%，相比2022年提升3.5個(gè)百分點(diǎn)。

(相關(guān)資料圖)

新能源汽車銷量中，純電動(dòng)車依然是主力，前5月累計(jì)銷量199.2萬(wàn)輛，占新能源汽車總銷量的71.6%，基于充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善、三電系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)階以及純電動(dòng)車用車體驗(yàn)的不斷提升等有利因素，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車的接受度也在逐步提高。

雖說(shuō)市場(chǎng)空間較大，但純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)卻也異常激烈，只是裝個(gè)大容量電池，徒有純電動(dòng)車的名頭，是無(wú)法在這一輪高速增長(zhǎng)中分得一杯羹的，所以還是要有核心競(jìng)爭(zhēng)力或者是差異化競(jìng)爭(zhēng)殺手锏，這樣才具備了脫穎而出的實(shí)力。

像蔚來(lái)的換電服務(wù)和用戶運(yùn)營(yíng)，特斯拉的高端形象和前沿科技，比亞迪的高性價(jià)比，小鵬的智能駕駛等等，頭部新能源品牌都已經(jīng)形成了自身的鮮明標(biāo)簽且持之以恒的強(qiáng)化印記，這也為參與后續(xù)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)提供了支撐。

就拿小鵬汽車來(lái)說(shuō)，作為一家有較強(qiáng)科技公司屬性的新能源車企，其始終致力于通過(guò)探索科技，來(lái)不斷進(jìn)階用戶的智能駕乘體驗(yàn)，并在智能駕駛領(lǐng)域形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，XNGP率先上路的實(shí)力已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)的充分認(rèn)可，現(xiàn)在很多車企對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)都在對(duì)標(biāo)小鵬。

『小鵬G6(參數(shù)|詢價(jià))』

最新推出的中型SUV小鵬G6，便搭載了小鵬汽車在智能體系、動(dòng)力補(bǔ)能和整車智造等領(lǐng)域的最新技術(shù)，尤其是搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓用戶在一定程度上可以“解放雙手”，緩解駕駛疲勞的同時(shí)，也提升了行車安全性，且22.5萬(wàn)元起售的預(yù)售價(jià)，也讓小鵬G6在中型純電SUV中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

仍用智能化做壁壘

因?yàn)槟軌驖M足更高階的用電需求，新能源汽車成為汽車智能化的最佳載體，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)燃油車無(wú)法比擬的，因此當(dāng)下的新能源汽車往往與智能汽車是不分彼此的，既然是新能源車，就代表了更高階的智能化。

所以很多用戶在享受了新能源汽車帶來(lái)的智能化體驗(yàn)以及更為有力且直接的動(dòng)力輸出后，表示已經(jīng)沒(méi)法回到燃油車時(shí)代了，這就是基于對(duì)用戶痛點(diǎn)的解決、體驗(yàn)的提升帶來(lái)的用戶需求的變化。

『小鵬G6』

其實(shí)智能化包含的內(nèi)容也比較多且復(fù)雜，其中各車企在智能座艙部分很難拉開(kāi)明顯差距，消費(fèi)者對(duì)于智能座艙的需求也并不是太高，語(yǔ)音交互響應(yīng)及時(shí)、識(shí)別準(zhǔn)確，車機(jī)生態(tài)內(nèi)容豐富，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、易操作等，能夠?qū)崿F(xiàn)上述需求，就很少會(huì)被吐糟。

然而作為智能化的另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)——智能駕駛，則很容易形成技術(shù)壁壘，尤其是在算法、模型等維度，各車企的技術(shù)路徑、技術(shù)實(shí)力差異較大，因此給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)也就存在較大區(qū)別。

在智能駕駛的研發(fā)上，小鵬汽車始終堅(jiān)持全棧自研，把核心技術(shù)掌握在自己手中，并且率先讓智能駕駛從高速公路走進(jìn)了城市，行業(yè)意義顯而易見(jiàn)，讓一些經(jīng)常喊口號(hào)卻始終無(wú)法落地的企業(yè)相形見(jiàn)絀。

其實(shí)智能駕駛走進(jìn)城市的過(guò)程也是比較波折的，此前車企的技術(shù)路線多是基于高精地圖實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛功能，但由于高精地圖審批嚴(yán)格，且部分城市由于種種原因無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)高精地圖覆蓋，這就導(dǎo)致智能駕駛走進(jìn)城市的節(jié)奏變慢，主動(dòng)權(quán)也無(wú)法掌握在車企手中，因此很多車企集中轉(zhuǎn)向，“等圖”的過(guò)程中，也依托激光雷達(dá)增強(qiáng)車輛對(duì)外界環(huán)境的感知，以此實(shí)現(xiàn)接近于高精地圖帶來(lái)的效果。

小鵬現(xiàn)在的智能駕駛，就是在沒(méi)有高精地圖的城市借助激光雷達(dá)增強(qiáng)LCC車道居中輔助的性能表現(xiàn)和應(yīng)用場(chǎng)景，提升駕駛舒適度。LCC增強(qiáng)版將具備跨線繞行能力，并將開(kāi)放識(shí)別紅綠燈并直行通過(guò)路口能力，而在今年下半年，全國(guó)大部分主要城市將開(kāi)放無(wú)圖區(qū)域左右轉(zhuǎn)能力，使無(wú)圖區(qū)域的用戶體驗(yàn)接近城市NGP的體驗(yàn)。

而在廣州、深圳、上海三座城市有高精地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，搭載小鵬XNGP的車輛可實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)由A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，不僅能夠完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，還可以實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別啟停、自主打燈變道、避讓其他交通參與者等行為，在城市場(chǎng)景下，大幅提升日常通勤效率。其實(shí)這一功能基本實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人駕駛”，當(dāng)然目前的法規(guī)還不允許車輛脫離駕駛?cè)说牟倏亍?/p>

據(jù)了解，小鵬計(jì)劃于今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市為用戶針對(duì)性推送上下班通勤+高頻出行的路線，讓遭受早晚高峰堵車折磨的用戶能夠從枯燥的駕駛中解脫出來(lái)。未來(lái)完全形態(tài)的XNGP系統(tǒng)將不依賴高精地圖，在全國(guó)各個(gè)城市都能實(shí)現(xiàn)高速、城市、地下停車場(chǎng)等各種場(chǎng)景的連接，助推“無(wú)人駕駛”加速走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

除智能駕駛外，小鵬G6搭載的Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，也能讓用戶體驗(yàn)到基于智能交互帶來(lái)的便利性，全車全時(shí)語(yǔ)音對(duì)話、四音區(qū)識(shí)別、極速對(duì)話、無(wú)網(wǎng)絡(luò)對(duì)話等等，都會(huì)大幅提升駕乘體驗(yàn)，尤其是四音區(qū)識(shí)別功能，讓需求識(shí)別更精準(zhǔn)，在一些其他品牌車型上，經(jīng)常出現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別混亂、不同區(qū)域的乘客間語(yǔ)音互相打斷等現(xiàn)象，備受用戶詬病。

小鵬G6的智能還體現(xiàn)在整車智造上，新車采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術(shù)。前后一體式鋁壓鑄的最大壓鑄力可達(dá)12,000噸，這種工藝能夠提高車身安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航和NVH性能。CIB電池車身一體化技術(shù)則是動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)化解決方案，不僅能降低整車質(zhì)心高度、提高空間利用率，還能帶來(lái)更穩(wěn)定的駕控體驗(yàn)。

總體來(lái)看，小鵬G6搭載了諸多領(lǐng)先科技，這也符合小鵬的風(fēng)格，通過(guò)科技實(shí)力形成技術(shù)護(hù)城河，其實(shí)也有一些車企在模仿小鵬，但往往呈現(xiàn)給外界的只是技術(shù)的堆砌或是空頭支票，這是沒(méi)有意義的，反而會(huì)讓品牌好感打折扣，只有真正能落地且能夠提升用戶體驗(yàn)的科技才是用戶愿意為之買單的。

如何對(duì)抗同質(zhì)化

中型SUV在SUV大類中的市場(chǎng)規(guī)模僅次于緊湊型SUV，前5月累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，且同比增速處于18.1%的高位。中型SUV的快速增長(zhǎng)，是消費(fèi)升級(jí)、增換購(gòu)比例增加的直接體現(xiàn)。

中型SUV在空間表現(xiàn)、前沿科技搭載、安全性等方面都會(huì)優(yōu)于緊湊型SUV，售價(jià)相比中大型SUV則更為親民，因此關(guān)注度較高，甚至很多預(yù)算充足的消費(fèi)者在購(gòu)買第一輛車的時(shí)候就直接選擇了中型SUV。

然而與燃油車市場(chǎng)不同的是，純電動(dòng)SUV市場(chǎng)如今的競(jìng)爭(zhēng)極為不充分。雖然目前在售純電動(dòng)中型SUV車型數(shù)量為31款，但特斯拉Model Y一款車的銷量，比其余30款車加起來(lái)還要多的多。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，Model Y售出152461輛，而該細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)其他高熱度車型的表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。比如拋開(kāi)插電式混合動(dòng)力不談，唐的純電版本僅在5個(gè)月內(nèi)售出了3599輛；問(wèn)界M5的純電版本累計(jì)銷量則為5923；蔚來(lái)ES6是4500。相比于這幾款車，零跑C11純電動(dòng)版的市場(chǎng)表現(xiàn)要明顯好很多，但也未能破萬(wàn)，為8726輛。

導(dǎo)致上述現(xiàn)象的因素有很多，比如Model Y的部分銷量是出口到海外市場(chǎng)的銷量。比如唐、零跑C11、問(wèn)界M5等車型銷售主力版本是插電式混合動(dòng)力版本，純電版被分了心。但最重要的原因無(wú)疑是價(jià)格。隨著Model Y前一段時(shí)間的接連降價(jià)，這款產(chǎn)品的起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了26.39萬(wàn)，與之相比，25.98萬(wàn)起售的問(wèn)界M5純電版、28.28萬(wàn)起售的唐純電版、28.66萬(wàn)起售的AION LX、33.8萬(wàn)起售的蔚來(lái)ES6在性價(jià)比上都不占優(yōu)勢(shì)。

『Model Y』

而在如今的汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感可能要超出你的預(yù)估。最好的例子便是魏牌，一年前的摩卡DHT-PHEV叫好聲一片，可市場(chǎng)表現(xiàn)卻愈發(fā)走低，導(dǎo)致整個(gè)品牌前景被無(wú)限看衰；如今的藍(lán)山以27.38萬(wàn)元的價(jià)格上市后，前來(lái)試駕的消費(fèi)者甚至預(yù)約到了晚上21:30，整個(gè)品牌市場(chǎng)表現(xiàn)起死回生。蔚來(lái)也是同理，在用換電權(quán)益換取3萬(wàn)元價(jià)格減免后，網(wǎng)傳蔚來(lái)ES6在短短十余天內(nèi)新增2萬(wàn)訂單。

帶著這個(gè)思路再來(lái)看小鵬G6，這款車在擁有上文中提到的智能化、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，其性價(jià)比也值得稱道。22.5萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格，直接與Model Y，甚至大部分主流純電動(dòng)中型SUV拉開(kāi)了一個(gè)身位。從此在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，極有可能會(huì)逐漸形成4個(gè)主流產(chǎn)品群體：第一，Model Y和以這款車為錨點(diǎn)的產(chǎn)品，比如小鵬G6；第二，插混/純電雙修的唐、零跑C11、深藍(lán)S3等；第三，走高端路線的蔚來(lái)ES6；第四，銷量一直難有起色的海外品牌轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，比如BBA旗下的相關(guān)產(chǎn)品、豐田bZ4X等。

『零跑C11』

至少?gòu)募冸妱?dòng)中型SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)上看，第一類產(chǎn)品是天然比其余幾類吃香的，畢竟Model Y的成功已經(jīng)證明了市場(chǎng)潛力和規(guī)模，其他品牌要做的只不過(guò)是按照特斯拉的模式，先復(fù)制前者成功的因素，并通過(guò)差異性優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)反超。很顯然，小鵬G6的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)出來(lái)了——性價(jià)比。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是智能駕駛。關(guān)于這點(diǎn)前文中已經(jīng)進(jìn)行了分析，在此不在贅述。雖然特斯拉也是一家以智能駕駛能力見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)，但相比于前者，小鵬的優(yōu)勢(shì)在于本土化，更懂中國(guó)路況、用戶駕駛習(xí)慣。而率先量產(chǎn)落地的XNGP已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。至于在智能座艙等智能化其他代表性領(lǐng)域，小鵬也早已通過(guò)此前G3、P7等產(chǎn)品的成功，打響了本身的智能化招牌。而從客觀數(shù)據(jù)維度感知層面，小鵬G6也搭載了雙Orin-X芯片，算力達(dá)到508Tops。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)則是在電動(dòng)化領(lǐng)域。從電動(dòng)車最基礎(chǔ)的對(duì)比維度——續(xù)航里程上來(lái)看，小鵬G6可達(dá)755km，而Model Y最高為660km，兩者相差較為明顯。在補(bǔ)能領(lǐng)域，小鵬G6的優(yōu)勢(shì)更為突出，雖然沒(méi)有蔚來(lái)的換電體系，但小鵬G6率先量產(chǎn)標(biāo)配了全域800V快充技術(shù)，采用3C快充電芯，支持更大電流接收更多能量。若在小鵬超充樁上，則最快可以實(shí)現(xiàn)充電10min續(xù)航增加300km的補(bǔ)能，即便在第三方社會(huì)充電樁，相較400V平臺(tái)的競(jìng)品，這款車的800V技術(shù)在第三方充電樁的充電功率最大可提升80%。

由此可見(jiàn)，在如今競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，但潛力已十分可觀的中型純電動(dòng)SUV領(lǐng)域，小鵬G6的出現(xiàn)無(wú)疑將成為特斯拉Model Y的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然尚未正式上市，但這款產(chǎn)品開(kāi)啟預(yù)售后72小時(shí)內(nèi)，已經(jīng)收獲了25000份用戶的意向金。也許中型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的第二款走量產(chǎn)品，會(huì)就此誕生。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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