先鋒對話|長安馬自達有足夠的發(fā)展空間

最近一段時間，關于“梁家輝代言長安馬自達CX-50行也(參數(shù)|詢價)”的消息在網(wǎng)上大肆傳播?！叭嚒钡墓Ｒ苍?月25日的長安馬自達2023粉絲盛典上有了新的解讀：“開CX-50行也，像賽車，不塞車。”

(資料圖片)

雙方多年的“恩怨”就此解除。但這又何嘗不是一次開始。對于馬自達來說，這是一次成功的品牌營銷事件，讓其話題度直接拉滿。同時通過這次事件，也讓人們對馬自達多了一些期待。

作為一個個性鮮明，在中國市場深耕快20年的日系品牌，馬自達已經(jīng)積累了300萬的忠實用戶。接下來，在消費升級和新能源車快速滲透的雙重背景下，它又會給中國消費者帶來哪些驚喜呢？

就在官宣“梁家輝先生代言CX-50行也”消息的幾天前，汽車之家與長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦進行了一次深度對話。他表示：“馬自達在中國市場一定有它自己存在的獨特的細分市場?！?/p>

他承認，最近這兩年的市場壓力確實比較大。但他也相信，中國市場足夠大，給了馬自達足夠的空間。只要產(chǎn)品真正能夠滿足消費者需求和消費場景，馬自達會有自己生存下去或者發(fā)展的空間。

如何在存量時代突圍？

眾所周知，中國汽車市場已經(jīng)進入存量時代。在存量時代，銷量的高增長已然是不太可能，各品牌想要有所突破，只能是從別人手里搶蛋糕。而要想從別人手里成功搶到蛋糕，首先要做的就是提升自身的產(chǎn)品競爭力，吸引用戶買單。

可如何提升自己的產(chǎn)品競爭力？第一步當然是迎合市場需求。在存量時代，增購、換購需求增多，用戶對于車的了解也不再像首購時那么懵懂。用戶學會了比較品質(zhì)、駕控、性價比等各維度指標。這極其考驗車企對于消費市場的洞察力。

與此同時，電氣化和智能化的快速滲透也在改變著人們對于車的認知，傳統(tǒng)燃油車面臨不小壓力。另外，今年以來的“價格戰(zhàn)”，不管是波及范圍，還是降價幅度都很空前。動輒幾萬、幾十萬的降幅讓人們看的瞠目結舌。著實是卷的不能再卷。

當然，從馬自達自身來說，長時間的新品缺乏，一定程度上也影響著消費者對于馬自達的認知。面對如此復雜的局面，長安馬自達該如何破局？用什么手段對抗市場激烈的競爭，并重回主流市場呢？

從今年開始，長安馬自達進入第三輪產(chǎn)品投放期，首款產(chǎn)品就是剛上市不久的CX-50行也。大致來看，長安馬自達未來的新產(chǎn)品主要聚焦在兩方面，一方面就是從產(chǎn)品配置、參數(shù)堆砌的角度轉(zhuǎn)向注重用戶體驗。另一方面是如何從燃油向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。這些在CX50行也上可以明顯地感受到。

當然，馬自達原有的產(chǎn)品技術特點還是能夠滿足一部分消費者對于汽車操控的需求?！皬募夹g上說，馬自達是一個比較執(zhí)拗的品牌，但恰恰因為它的執(zhí)拗，也吸引了一部分用戶一直對馬自達喜愛?！眳切耜剡@樣說道。

『馬自達CX-50行也』

據(jù)他介紹，CX-50行也前期的銷量訂單中，馬自達老用戶置換比例有近一半。當然，這也無可厚非，畢竟新品上市后，最早了解它的還是品牌原有的客戶。不過對于眼下的馬自達來說，這還遠遠不夠，只有大量新客群的加入才能讓其有所突破。

對此，長安馬自達也在加快新車的發(fā)運節(jié)奏，力爭讓更多感興趣的用戶盡快體驗到CX50行也這款車。吳旭曦也相信，除了原有的用戶之外，通過試駕和體驗，會有更多新客群加入到馬自達陣營。

CX-50行也有多能打？

作為長安馬自達轉(zhuǎn)型過程中首款重磅戰(zhàn)略車型，馬自達在CX-50行也身上可謂是花了不少心思。從產(chǎn)品定義與設計，到定價策略與權益，相比以前都有一些突破和進化。

『馬自達CX-50行也』

首先是定位，用官方話術說，CX-50行也是一款山系生活寬體SUV。一直以來，馬自達在造型設計上更多追求的是流線型、光影曲面等這些元素。但在CX-50行也身上，你可以看到一個偏戶外和硬朗的馬自達形象。

“這款車在研發(fā)初期，其定位就是一款針對戶外輕越野的產(chǎn)品。整個設計風格和原來有一些區(qū)隔”，吳旭曦介紹道。

而之所以要切入這一細分市場是因為馬自達覺得，疫情影響的三年，壓抑了很多消費者對戶外生活的向往?！半S著疫情的逐步遠去，我們也希望能夠給消費者提供一款產(chǎn)品，滿足他們現(xiàn)在對戶外生活的需求。”吳旭曦說道。

當然，為了滿足中國消費者的需求，CX-50行也還打造了一個“寬體”標簽。車內(nèi)空間足夠滿足家庭需求。對此，CX50行也做了一些中國適應性改變。例如后排空間相比北美版加長了55厘米；第二排通道鼓包，相比北美版比也做了下沉處理。

不過最讓人們想不到的是CX-50行也的定價，2.0L、2.5L兩種動力6款車型，售價區(qū)間定在15.98-20.68萬元。2.0入門級的價格做到了15萬，比競品RAV4榮放低了1.5萬左右，2.5入門級則做到了17萬，給人的感覺略顯激進。

對此，吳旭曦也解釋了其中緣由。首先CX-50行也是一馬和長馬整合之后的第一款產(chǎn)品，馬自達希望通過這款車打開局面。其次，CX-50行也也是長安馬自達轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品，第一款混動車型將出自CX-50行也，將會在下半年在中國市場率先上市。

『馬自達CX-50行也混動版』

據(jù)了解，從明年開始，長安馬自達每年有一至兩款電動化車型投放中國市場，除了純電以外，R-EV也會同步投放。“在這種前提下，既然CX-50作為承接下一個300萬輛的首款車型，我們在定價上面是非常積極的?！眳切耜亟忉尩溃拔覀兿Ｍ尭嗟南M者能夠真正了解馬自達，所以整個價格策略定得非常低?！?/p>

除了價格以外，CX-50行也還開啟了日系合資里面首任車主免費終身質(zhì)保的先河，可謂是誠意拉滿。

后合資時代怎么玩？

不過產(chǎn)品上的打磨只是長安馬自達改變的冰山一角，其背后運營模式的改變才是重頭戲。原來的合資公司更多只是簡單的產(chǎn)品導入型，外方的一些產(chǎn)品導入到中國市場，最多就是做一些適應性改變。

合資公司在新能源車市場的表現(xiàn)已經(jīng)很能說明問題。海外開發(fā)完成的車型很難及時、準確響應國內(nèi)消費者的需求。所以相比國內(nèi)開發(fā)的車型，先天就有短板。

而現(xiàn)在，長安馬自達正在打破這一延續(xù)了許久的模式。據(jù)吳旭曦介紹，長安馬自達正在從原來合資公司單純的產(chǎn)品引進型變成以合資公司為主導，滿足中國消費者需求自主開發(fā)的企業(yè)。長安馬自達自己的研發(fā)中心也已經(jīng)在上個月正式成立。

吳旭曦表示：“長安馬自達會作為后合資時代一種新的合作模式。”盡管長安馬自達沒有趕上新能源風口的前期，但他表現(xiàn)的還是很有信心。“長安馬自達接下來的新能源轉(zhuǎn)型應該會好于很多合資品牌?！?/p>

背后的底氣來自于幾個方面，首先在產(chǎn)品準備上，三年后的產(chǎn)品都已經(jīng)完成了，都是電動化車型。其次在他看來，在轉(zhuǎn)型過程中，作為一個后來者，其實也有一定優(yōu)勢。比如前期沒看明白的方向以及一些坑，現(xiàn)在已經(jīng)顯現(xiàn)出來了，后來者可以避開這些東西。不過對于后來者有一個關鍵點需要注意，那就是不管是產(chǎn)品和技術，都需要有獨特的東西。如果只是簡單的跟隨，那就很難超越先進入的公司。

『馬自達CX-50行也』

除了運營模式上的改變，長安馬自達在與用戶的交流溝通上也變得更加深入與頻繁。例如CX-50行也的命名就是由中國消費者共創(chuàng)而來。接下來，長安馬自達還會開啟用戶的深度試駕體驗活動。按照馬自達的規(guī)劃，這一活動不僅可以讓用戶深度體驗產(chǎn)品，還會帶來相關的生活方式，融入一些產(chǎn)業(yè)文化，例如咖啡、紅酒，以及一些用戶非常感興趣的生活方式。

為此，長安馬自達還基于客戶場景打造了馬自達品牌新業(yè)態(tài)——MAZDA MOMENT，這是一個專屬于馬自達用戶的年輕化體驗式空間。據(jù)吳旭曦透露，MAZDA MOMENT會在近期正式開業(yè)。在這里，馬自達給到的不僅是一款車，而是與車相關的方式。

“我們一直希望能夠和用戶互相交流，讓選擇馬自達品牌的用戶和整個品牌有更深度的融合。”吳旭曦表示，“我們希望長安馬自達只是作為生活方式的一個載體，通過一臺車結交一群人，大家共同享受一種生活方式?！?/p>

當然除此之外，對于現(xiàn)在很多對汽車操控有原始愛好的消費者，馬自達也會做一些相關的賽道、改裝活動，滿足用戶的多元化需求。

可以看出，面對復雜的市場環(huán)境，長安馬自達做了不少準備，在打法上也不再局限。盡管行業(yè)的內(nèi)卷還在持續(xù)，競爭也愈演愈烈。但就眼下而言，長安馬自達給用戶留下的想象空間還是很大的。（文/汽車之家 楊益春）

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