穩(wěn)定擴(kuò)大汽車消費(fèi)需精準(zhǔn)施策 汽車市場(chǎng)仍將面臨較大壓力

面對(duì)疫情這只“黑天鵝”帶來(lái)的沖擊和不確定性，如果單純靠市場(chǎng)的自發(fā)性消費(fèi)行為，車市可能難以明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家明確不將房地產(chǎn)作為短期刺激經(jīng)濟(jì)的手段的形勢(shì)下，如何通過(guò)精準(zhǔn)施策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義，更具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)緊迫感。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，4月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%，月增速為今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。盡管如此，筆者以為，單月表現(xiàn)并不能代表全年銷量，對(duì)今年車市不宜盲目樂(lè)觀。

復(fù)盤4月份車市之所以明顯回暖，主要原因在于國(guó)內(nèi)防疫形勢(shì)向好和相關(guān)促消費(fèi)政策推動(dòng)，企業(yè)多款新車集中上市和市場(chǎng)活動(dòng)增多，使得2月至3月累積的消費(fèi)需求釋放。隨著疫情期間壓抑的需求已基本得到釋放，對(duì)后期消費(fèi)拉動(dòng)衰減，汽車市場(chǎng)仍將面臨較大壓力。

也許有人會(huì)問(wèn)，剛剛過(guò)去的“五一”假期，車市不是挺火的么?有報(bào)道稱，上海、重慶、浙江重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)汽車銷售額同比分別增長(zhǎng)49.6%、28.5%和8.8%，其中，上汽獲得訂單3692個(gè)，同比增長(zhǎng)85.1%。然而，這些訂單背后是企業(yè)的不惜“血本”。如上汽要為之支出約3.3億元的補(bǔ)貼，其6大品牌6款明星車型平均補(bǔ)貼約為9萬(wàn)元，不具有可持續(xù)性，更不代表整個(gè)車市的復(fù)蘇。

應(yīng)該看到，疫情對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)各行業(yè)及出口貿(mào)易的影響較為嚴(yán)重，在一定程度上將使得相關(guān)從業(yè)人員收入受損，導(dǎo)致消費(fèi)信心不足。雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，但仍有必要防止疫情反彈，境外疫情擴(kuò)散蔓延勢(shì)頭仍未得到有效遏制。汽車是一個(gè)全球關(guān)聯(lián)度很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，海外疫情也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)造成較大拖累。目前多家國(guó)際機(jī)構(gòu)已大幅下調(diào)了對(duì)包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的2020年全球汽車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)。

顯然，面對(duì)疫情這只“黑天鵝”帶來(lái)的沖擊和不確定性，如果單純靠市場(chǎng)的自發(fā)性消費(fèi)行為，車市可能難以明顯好轉(zhuǎn)。值得關(guān)注的是，近期中央和各地已陸續(xù)出臺(tái)一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，包括支持購(gòu)置使用新能源汽車、全面取消二手車限遷政策、鼓勵(lì)實(shí)施汽車以舊換新等。這些政策無(wú)疑會(huì)在一定程度上促進(jìn)汽車市場(chǎng)的銷售，但能否完全對(duì)沖疫情帶來(lái)的影響，還要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

目前看，有關(guān)地方對(duì)放開(kāi)汽車限購(gòu)并不積極。從中央提出要“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施”，到規(guī)定“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限購(gòu)”，再到“探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施”，放松汽車限購(gòu)的政令出了一道又一道。原來(lái)全國(guó)8個(gè)汽車限購(gòu)的省市，僅貴陽(yáng)全面取消，部分城市只是象征性增加了點(diǎn)指標(biāo)。

有人曾作過(guò)測(cè)算，如果每個(gè)購(gòu)車指標(biāo)可轉(zhuǎn)化為一輛汽車銷量，加上海南和貴陽(yáng)這兩個(gè)消費(fèi)能力相對(duì)較弱省市限購(gòu)松綁后釋放的購(gòu)買力，今年年底，限購(gòu)放寬帶來(lái)的汽車消費(fèi)增量預(yù)計(jì)也就50萬(wàn)輛左右。這個(gè)量放到一個(gè)城市或許不少，但對(duì)于一個(gè)年銷量已經(jīng)超過(guò)2000多萬(wàn)輛的全球第一大汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不過(guò)杯水車薪。

汽車是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大。2019年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值逾99萬(wàn)億元，其中汽車制造業(yè)整體營(yíng)收規(guī)模為80846.7億元，占比8.2%;2019年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額近42萬(wàn)億元，其中汽車類零售額達(dá)39389億元，占比9.6%。更重要的是，汽車業(yè)已成為當(dāng)前推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要平臺(tái)和力量，成為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)與科技強(qiáng)國(guó)的重要支撐。

在國(guó)家明確不將房地產(chǎn)作為短期刺激經(jīng)濟(jì)的手段的形勢(shì)下，如何通過(guò)精準(zhǔn)施策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義，更具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)緊迫感。 (楊忠陽(yáng))