競(jìng)爭(zhēng)日益激化 底特律三巨頭全球份額跌破20%焦慮不斷

在特斯拉市值一飛沖天的同時(shí)，不但遠(yuǎn)隔重洋的大眾拉響警報(bào)，近在咫尺的美國同行更應(yīng)該感到焦慮。

日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，美國車企深陷銷售低迷，通用等美國三大車企2019年的全球銷售總量較2018年減少8%，全球份額首次低于20%。主要原因是純電動(dòng)汽車和小型車的開發(fā)遲緩、新興國家市場(chǎng)銷售不振，加上和日歐車企的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，市場(chǎng)地位開始動(dòng)搖。

其中，通用宣布2019年的全球銷量為771萬輛，較同期減少8%，福特汽車則下滑10%，銷量為538萬輛。底特律三巨頭銷售總量大約為1770萬輛，約占全球市場(chǎng)的19%，相對(duì)2018年20%的份額進(jìn)一步縮小，而比2016年這一史上表現(xiàn)最好的年份份額縮小了將近20%。

在世界最大的中國市場(chǎng)上，通用下滑15%、福特下滑27%， FCA集團(tuán)2019年的全球銷量下跌4%左右。

美國三大車企曾在次貸危機(jī)中經(jīng)歷了重創(chuàng)和重組，但隨著美國經(jīng)濟(jì)的迅速復(fù)蘇，從2010年起開始了強(qiáng)勁的反彈。加上汽油價(jià)格下跌從五年前再次掀起了大型車的熱潮。所以在日歐車企積極研發(fā)小型車及EV等時(shí)，美國車企卻將精力放在了利潤率更高的大型車上面。

分頭看，通用在2017年撤出了業(yè)績不佳的歐洲和印度等地區(qū)市場(chǎng)。福特放棄了北美市場(chǎng)的轎車系列車型，專注經(jīng)營銷量較好的大型車和運(yùn)動(dòng)車型業(yè)務(wù)。FCA集團(tuán)則以JEEP等品牌為中心開展在北美的業(yè)務(wù)。

另外，通用和福特確保北美市場(chǎng)的大型車業(yè)務(wù)利潤的同時(shí)，在中國通過提高面向中國富裕群體的高端品牌凱迪拉克、林肯的銷售來擴(kuò)大市場(chǎng)。但受到市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，在中國市場(chǎng)的新車銷售沒有達(dá)到預(yù)期。

大本營北美的業(yè)務(wù)也受到了沖擊。豐田、本田、大眾等加大了在北美市場(chǎng)的大型車投入，致使以SUV為主的銷售競(jìng)爭(zhēng)激化。為此，通用北美業(yè)務(wù)的利潤率下滑至7%，福特則下滑至6%，均比2018年減少2%。

隨著汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，在規(guī)模上處于劣勢(shì)的美國車企失去了進(jìn)行全方位技術(shù)研發(fā)的余力。

在這個(gè)背景下，F(xiàn)CA集團(tuán)選擇了法國PSA集團(tuán)進(jìn)行經(jīng)營合并。通用通過和本田合作降低自動(dòng)駕駛和燃料電池車技術(shù)的開發(fā)成本。福特則和大眾在自動(dòng)駕駛方面開始了全面合作。

分析認(rèn)為若是今后美國三大車企不能維持在北美市場(chǎng)的盈利能力，則可能被卷入業(yè)界重組的浪潮中。