汽車、科技界領(lǐng)袖看衰 完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛口號(hào)在現(xiàn)實(shí)到底有多骨感?

“2020年，我們將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”不止一家企業(yè)喊出過這樣的口號(hào)。2020年離我們已經(jīng)越來越近，但大家離這一目標(biāo)卻似乎越來越遠(yuǎn)。事實(shí)上，經(jīng)過這幾年的狂熱之后，無論是傳統(tǒng)車企巨頭還是科技企業(yè)新貴都開始逐漸意識(shí)到：實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛并非一蹴而就，自動(dòng)駕駛商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。近日，自動(dòng)駕駛技術(shù)的忠實(shí)擁躉——蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克表示，也許在他有生之年看不到L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路了。無獨(dú)有偶，戴姆勒日前也宣布將對(duì)旗下自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目展開“現(xiàn)實(shí)可行性核查”。據(jù)悉，戴姆勒方面很有可能會(huì)因盈利問題而砍掉該項(xiàng)目。

自動(dòng)駕駛項(xiàng)目紛紛跳票

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在英國(guó)倫敦舉行的“公司投資者日”活動(dòng)上表示，戴姆勒將“優(yōu)化”在自動(dòng)駕駛出租車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的支出，重新審視自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目的可行性?？盗炙沙姓J(rèn)，在未來盈利潛力受到質(zhì)疑的情況下，開展這一項(xiàng)目并不容易，同時(shí)讓自動(dòng)駕駛汽車變得更安全要比最初想象的難得多?？盗炙杀硎?，未來戴姆勒更有可能將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域，率先在商用車上普及。

實(shí)際上，自谷歌公司2012年首次推出自動(dòng)駕駛原型車以來，多家汽車廠商以及IT公司都開始熱火朝天地進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，全球自動(dòng)駕駛開發(fā)的熱情空前高漲。戴姆勒自然也不例外，此前曾計(jì)劃到2020年量產(chǎn)具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的奔馳S級(jí)。此外，隨著優(yōu)步、滴滴等打車服務(wù)興起，以及快遞物流等行業(yè)高速發(fā)展，開展自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)也被戴姆勒納入日程，以期培育新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

作為汽車業(yè)未來發(fā)展方向之一，雖然各大汽車廠商和科技公司都重金押寶自動(dòng)駕駛，但隨著相關(guān)研發(fā)日益推進(jìn)，他們?cè)絹碓介_始意識(shí)到，通往完全自動(dòng)駕駛的道路并非一片坦途，一系列挑戰(zhàn)和難題等著他們?nèi)ソ鉀Q。最重要的當(dāng)屬安全問題。去年3月，一輛優(yōu)步自動(dòng)駕駛測(cè)試車在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生車禍，導(dǎo)致一名路人死亡，全球首起自動(dòng)駕駛汽車致死事故給自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展帶來了極大的影響，不少企業(yè)對(duì)旗下自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的態(tài)度變得更加謹(jǐn)慎。畢竟，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，安全始終是處于第一位的。

通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise曾承諾，將于今年在美國(guó)舊金山推出自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，但該公司最近卻表示，這一承諾已經(jīng)無法兌現(xiàn)。據(jù)報(bào)道，Cruise正遭遇一些預(yù)料之外的技術(shù)難題，其中包括車輛在識(shí)別移動(dòng)物體方面存在的問題。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也強(qiáng)調(diào)道，該公司正致力于轉(zhuǎn)型成為全方位的移動(dòng)出行服務(wù)提供商，未來通用汽車將成為自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，不過實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于預(yù)期。除了通用汽車之外，很多車企也紛紛推遲了其自動(dòng)駕駛落地計(jì)劃，例如福特、沃爾沃等。

技術(shù)、監(jiān)管是“攔路虎”

自動(dòng)駕駛商業(yè)化之所以推進(jìn)得如此艱難，技術(shù)難題和法規(guī)監(jiān)管障礙是繞不過去的坎。目前，還沒有哪個(gè)國(guó)家正式批準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛汽車可以在公共道路上行駛。據(jù)報(bào)道，通用汽車要求美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)放棄一些汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，以便能夠部署一支由沒有方向盤或其他人工控制功能的無人駕駛汽車組成的出租車隊(duì)。但是，這一要求遇到了阻力。例如，美國(guó)全國(guó)互助保險(xiǎn)公司協(xié)會(huì)表示，在數(shù)據(jù)證明無人駕駛汽車是安全的之前，不應(yīng)允許無人駕駛車輛在公共道路上行駛。

由于開發(fā)成本上升以及監(jiān)管障礙在短期內(nèi)無法解決，業(yè)內(nèi)參與者都開始對(duì)旗下自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的潛力進(jìn)行重新評(píng)估?？盗炙芍赋?，保證自動(dòng)駕駛汽車在城市擁堵地區(qū)100%安全是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，難度遠(yuǎn)超戴姆勒工程師之前的設(shè)想。“當(dāng)然，技術(shù)難題只是掣肘自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)原因。即使戴姆勒能夠讓自動(dòng)駕駛出租車變得更加安全，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車服務(wù)行業(yè)，戴姆勒能否通過自動(dòng)駕駛車隊(duì)實(shí)現(xiàn)盈利，前景尚不明朗。”康林松說。在他看來，全面部署自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)無疑將花費(fèi)大量資金，但盈利卻無法保證。

與美國(guó)企業(yè)相比，歐洲汽車廠商在推進(jìn)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目過程中遇到的難題就更多了。眾所周知，歐洲很多城市歷史悠久，出于保護(hù)歷史文化的原因，這些城市大多難以大規(guī)模改造和擴(kuò)建，因此道路基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不如美國(guó)發(fā)達(dá)，自動(dòng)駕駛汽車在這里行駛也就更加困難。彭博社汽車分析師列昂尼德·伯希德斯基指出，不管是歐洲、美國(guó)還是亞洲，大城市道路交通情況復(fù)雜多變，車輛和行人的行為均不可控，更無法預(yù)測(cè)。即使是在經(jīng)過數(shù)百萬小時(shí)的訓(xùn)練后，人工智能最終能夠像人類一樣在路上行駛，卻還是解決不了城市的擁堵問題。

近日，本田汽車社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘在公司總部接受采訪時(shí)坦言：“電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的障礙仍然很大。”素有“技術(shù)宅”之稱的本田在開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方面，并不追求立竿見影的效果，而是將循序漸進(jìn)推進(jìn)。一方面要確保自動(dòng)駕駛汽車的安全，另一方面還要保證定價(jià)在合理區(qū)間，以實(shí)現(xiàn)盈利。八鄉(xiāng)隆弘的觀點(diǎn)得到了其他日系車企的認(rèn)同，豐田汽車執(zhí)行副總裁橫山茂前不久曾表示，盡管豐田有100億美元的研發(fā)預(yù)算，但該公司始終認(rèn)為自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路“道阻且長(zhǎng)”。

“抱團(tuán)取暖”攻克難關(guān)

當(dāng)然，這些都不意味著自動(dòng)駕駛商業(yè)化已經(jīng)進(jìn)入了死胡同。只要有足夠的時(shí)間和實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，自動(dòng)駕駛社會(huì)是可以實(shí)現(xiàn)的。J.D.Power最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，最近一季度以來，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車和電氣化的信心一直保持平穩(wěn)。J.D.Power執(zhí)行董事克里斯汀·科洛奇表示：“這表明，消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)新的移動(dòng)出行技術(shù)的看法是非常堅(jiān)定的。”

同樣對(duì)自動(dòng)駕駛滿懷信心的還有英特爾。該公司近日表示，得益于驅(qū)動(dòng)輔助功能芯片的銷售，子公司Mobileye的收入在今年三季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)。據(jù)了解，Mobileye在駕駛員輔助技術(shù)領(lǐng)域的收入同比增長(zhǎng)了20%，目前全球有27家汽車制造商使用這項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)。盡管目前自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)遭遇一些挫折，但英特爾認(rèn)為，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的前景是光明的，預(yù)計(jì)到下一個(gè)十年末，該市場(chǎng)市值將達(dá)到1600億美元。

盡管前路艱辛，但汽車制造商和科技公司在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上也沒有停下腳步，而且大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在都開始采取“抱團(tuán)取暖”的方法，以分?jǐn)偝杀?、分散風(fēng)險(xiǎn)，共同攻克技術(shù)難關(guān)。今年7月，寶馬和戴姆勒表示，雙方就自動(dòng)駕駛達(dá)成長(zhǎng)期發(fā)展伙伴關(guān)系，將專注于駕駛者輔助系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車技術(shù)，并計(jì)劃在2024年首次在汽車上使用這項(xiàng)技術(shù)。同樣是在7月，大眾宣布與福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加強(qiáng)合作，并收購(gòu)了福特旗下開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的子公司Argo AI的股份。大眾還將成立一個(gè)由蘋果前高管領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛部門，并希望在未來10年大規(guī)模實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。

或許，在經(jīng)歷過目前的低潮和反思之后，汽車廠商和科技公司會(huì)變得更加理性和務(wù)實(shí)，這樣才能將自動(dòng)駕駛的根基打得更加牢固，直到有一天自動(dòng)駕駛時(shí)代最終到來。