戴姆勒或?qū)?020年盈利預(yù)期下調(diào)數(shù)十億歐元 市場(chǎng)阻力遠(yuǎn)高預(yù)期

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒已謹(jǐn)慎地警告金融分析師，其2020年的二氧化碳合規(guī)成本和市場(chǎng)阻力將遠(yuǎn)高于此前預(yù)期，因此要求他們將對(duì)該公司的盈利預(yù)期下調(diào)數(shù)十億歐元。

不愿透露姓名的四家證券商(其中兩家在德國(guó)，兩家在英國(guó))證實(shí)，戴姆勒在周四倫敦舉行資本市場(chǎng)推介會(huì)、周五在紐約與投資者會(huì)面之前，已在最近幾周與他們?nèi)〉昧寺?lián)系，討論了2020年預(yù)期。

戴姆勒告訴分析師，預(yù)估的2020集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過100億歐元過高，超出了約五分之一，因?yàn)槠湓黾恿送度氤杀疽酝苿?dòng)奔馳的電動(dòng)化，同時(shí)面臨重型商務(wù)車加速下滑的局面。

一位駐倫敦的分析師表示：“寶馬完全控制了自己的二氧化碳合規(guī)成本，而戴姆勒，這是一個(gè)巨大的問題，所以現(xiàn)在他們?cè)噲D把盈利預(yù)期降低20%。”

在電話會(huì)議期間，戴姆勒投資者關(guān)系代表表示，預(yù)計(jì)梅賽德斯奔馳將面臨12億至15億歐元的新阻力，而周期性的經(jīng)濟(jì)低迷將使戴姆勒卡車的業(yè)績(jī)減少7億至8億歐元。

盡管投資者關(guān)系電話會(huì)議很常見，但多數(shù)情況下，這樣做是出于對(duì)個(gè)別分析師的禮貌，以讓他們不做出很愚蠢的不切實(shí)際的預(yù)期。

一位分析師表示：“給每個(gè)分析師都打個(gè)電話，這很不尋常。”把整個(gè)投資界的普遍盈利預(yù)估下調(diào)五分之一，至不足90億歐元，這“基本上是管理層希望在CMD(資本市場(chǎng)日)到來之前做好準(zhǔn)備。他們不想在周四帶來更多的壞消息。”

戴姆勒將于11月14日舉行投資者日。根據(jù)媒體報(bào)道，屆時(shí)戴姆勒還將公布新任首席執(zhí)行官康林松制定的最新戰(zhàn)略，包括成本削減措施。有消息稱，戴姆勒將在全球范圍內(nèi)裁減1，100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，約占其管理層的10%。

康林松在5月接替蔡澈掌管戴姆勒后，正尋求節(jié)省數(shù)十億美元的成本，以適應(yīng)銷售低迷和電氣化巨額投資等不利因素。此前，康林松曾表示，為了提高盈利水平，到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟。

今年來，戴姆勒的業(yè)績(jī)一直相當(dāng)難看。該公司今年發(fā)布了兩次盈利預(yù)警，一次是在6月份，另一次是在幾周后的7月份。如果投資者在周四的資本市場(chǎng)報(bào)告中抱有不切實(shí)際的期望，其美聯(lián)儲(chǔ)的可信度可能會(huì)受到進(jìn)一步打擊。

在剛剛過去的第三季度，盡管戴姆勒營(yíng)業(yè)利潤(rùn)小幅上升，息稅前利潤(rùn)(EBIT)增長(zhǎng)8%至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，主要受奔馳豪華車銷量增長(zhǎng)8%和現(xiàn)金流穩(wěn)健推動(dòng)。但戴姆勒稱，在梅賽德斯-奔馳品牌的利潤(rùn)率從上年同期的6.3%降至6%后，其將重新評(píng)估成本。

而根據(jù)戴姆勒集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)顯示，奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時(shí)，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費(fèi)用成本撥備提高了16億歐元。

第二季度，戴姆勒營(yíng)業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長(zhǎng)5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤(rùn)為26億歐。這是時(shí)隔九年后，戴姆勒集團(tuán)首次出現(xiàn)季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報(bào)率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據(jù)公司內(nèi)部預(yù)測(cè)，梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤(rùn)率今年有可能降至3%。

盡管戴姆勒尚未公布2020年的盈利目標(biāo)，但該公司在2月份已表示，將實(shí)行削減成本計(jì)劃，旨在確保其核心的梅賽德斯奔馳乘用車業(yè)務(wù)在2021年前能回到8% - 10%的目標(biāo)利潤(rùn)率區(qū)間。

這是提振資本市場(chǎng)對(duì)戴姆勒計(jì)劃信心的關(guān)鍵承諾，但該公司拒絕提供具體的削減成本目標(biāo)。戴姆勒解釋稱，讓投資者知道這些對(duì)策是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，這就足夠了。許多分析師認(rèn)為，這意味著戴姆勒今年的預(yù)期回報(bào)率將從目前的3%提高到5%。

上周四，在柏林舉行的Automobile woche大會(huì)上，康林松表示，他不會(huì)在資本市場(chǎng)報(bào)告中對(duì)財(cái)務(wù)目標(biāo)發(fā)出“預(yù)警“。

戴姆勒拒絕就具體內(nèi)容置評(píng)。該公司在一份聲明中表示：“遵守二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的問題在業(yè)內(nèi)和資本市場(chǎng)已經(jīng)討論了很長(zhǎng)時(shí)間。我們很早就討論了這個(gè)話題，并制定了二氧化碳排放的路線圖。和以前一樣，這種巨大的努力需要對(duì)未來進(jìn)行投資，會(huì)造成大家都知道的成本。”