補(bǔ)貼退坡 市場(chǎng)接力 比亞迪如何脫穎而出?

剛一上市就空降細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，比亞迪e2的成功再一次為比亞迪股份有限公司總裁王傳福在年初指出的，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)已從政策“單輪驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向政策與市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，增添了新的注腳。

然而在2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼腰斬、全行業(yè)銷(xiāo)量已連續(xù)三個(gè)月同比下滑的大逆境之中，一款電動(dòng)汽車(chē)要脫穎而出，一家致力于推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化的車(chē)企要真正從市場(chǎng)上獲得增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，需要面對(duì)的就不再是與逐年提高的補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻賽跑，而是與燃油車(chē)的正面搏殺了。比亞迪為什么能戰(zhàn)而勝之?

2018年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到了85.35億元，高居中小板企業(yè)研發(fā)支出頭名，超出位列第二的企業(yè)近一倍。

比亞迪的產(chǎn)品能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，能在新中國(guó)成立70周年之際，取得新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超70萬(wàn)輛的成績(jī)，憑的就是死磕技術(shù)研發(fā)換來(lái)的，足以硬剛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、在燃油車(chē)傳統(tǒng)勢(shì)力范圍里圈地的產(chǎn)品價(jià)值。

性能與用車(chē)成本：優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果排除補(bǔ)貼和其它政策的影響，電動(dòng)汽車(chē)最大的吸引力就在于用車(chē)成本低和起步“快人一步”。而比亞迪憑著技術(shù)上持續(xù)的領(lǐng)導(dǎo)地位，所推出的車(chē)型不斷刷新電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)和用車(chē)成本方面的產(chǎn)品價(jià)值標(biāo)桿。尤其是隨著比亞迪e平臺(tái)的推出，領(lǐng)先的系統(tǒng)深度集成技術(shù)使得比亞迪電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率更高、整車(chē)能耗更低，進(jìn)一步放大了與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力體驗(yàn)方面，全新一代唐EV將e平臺(tái)家族百公里加速的新紀(jì)錄改寫(xiě)為4.4秒，讓更多車(chē)主享受到了媲美百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)的推背感。

用車(chē)成本方面，以比亞迪e2為代表，全球同級(jí)最低的每百公里10.9千瓦時(shí)電耗，使得每公里的用車(chē)成本低至5.2分錢(qián)。而同級(jí)別的燃油車(chē)，即使按照比較理想狀態(tài)下的百公里綜合油耗6升計(jì)算，每公里的花費(fèi)少說(shuō)也要將近4角錢(qián)，比比亞迪e2高了近7倍。

在提供高端享受、降低用車(chē)成本兩個(gè)方向上同時(shí)延伸產(chǎn)品價(jià)值，加強(qiáng)了比亞迪電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力，鞏固了其與燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的既有陣地。

便捷性：與燃油車(chē)的差距已可忽略

一直以來(lái)，消費(fèi)者“棄油取電”時(shí)面臨的最大障礙，則是續(xù)航里程短和充電不方便。這也是電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商或主動(dòng)、或被動(dòng)地轉(zhuǎn)向政策與市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”時(shí)投入最大力量去解決的問(wèn)題。

但是，無(wú)腦堆砌電池不可避免地會(huì)增加車(chē)重、擠占車(chē)內(nèi)空間，造成續(xù)航里程的增加低于預(yù)期、駕乘舒適性受到影響，并且更大的電池所需的充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)地延長(zhǎng)。因此，要真正抹平電動(dòng)汽車(chē)在使用便捷性上與燃油車(chē)的差距，必須對(duì)動(dòng)力電池和管理電池充放電的高壓系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)深度和全面性要求極高。

全新一代唐EV不但擁有超過(guò)500千米的NEDC綜合續(xù)航里程，更擁有僅需30分鐘即可將82.8千瓦時(shí)大電池從余電30%充電至80%的，80千瓦極速快充能力，以及能匹配市面上絕大多數(shù)公共充電樁的超廣適用性，使得用車(chē)的方便性幾乎與燃油車(chē)沒(méi)有多少分別，極大鼓舞了消費(fèi)者的選購(gòu)信心，因此一上市就令業(yè)界驚呼：外資中型燃油SUV地位不保。

這一切之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，依靠的是比亞迪多年來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈布局積累的，先進(jìn)材料，動(dòng)力電池能量密度、熱管理效率，高壓系統(tǒng)集成架構(gòu)等全方位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這樣的優(yōu)勢(shì)由量變到質(zhì)變?cè)杏龅膃平臺(tái)動(dòng)力電池與高壓系統(tǒng)，使得比亞迪電動(dòng)汽車(chē)擁有了足以與燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，能夠殺入燃油車(chē)以往鮮有受到新能源車(chē)挑戰(zhàn)的舒適空間里開(kāi)疆拓土。

智能化落地：高標(biāo)準(zhǔn)配置+無(wú)限可能

智能化是汽車(chē)行業(yè)提升消費(fèi)者價(jià)值的主要競(jìng)爭(zhēng)方向之一，對(duì)于新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)都不例外。但真正能夠提供給消費(fèi)者多少智能化帶來(lái)的便利，考驗(yàn)的卻是車(chē)企的整體實(shí)力乃至發(fā)展理念。

e平臺(tái)研發(fā)、生產(chǎn)效率上的優(yōu)勢(shì)，使比亞迪產(chǎn)品擁有了更大的消費(fèi)者價(jià)值提升空間，其中就包括高標(biāo)準(zhǔn)的智能化配置。以全新的宋Pro　EV為例，所搭載的全息透明影像、ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人識(shí)別保護(hù)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、并線(xiàn)輔助、交通標(biāo)志智能識(shí)別、車(chē)道偏離預(yù)警、云服務(wù)APP智能遙控駕駛等L2　Plus智能駕駛輔助服務(wù)，進(jìn)一步提升了駕乘安全性、便捷性和品質(zhì)感。

而比亞迪e平臺(tái)開(kāi)放接入百度、阿里等大量第三方開(kāi)發(fā)力量，廣泛探索、快速實(shí)現(xiàn)智能用車(chē)生活的各種可能性，更是直接轉(zhuǎn)化為了從e系列車(chē)型到宋Pro　EV、全新一代唐EV等全線(xiàn)產(chǎn)品，不同尺寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad所搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)帶給車(chē)主語(yǔ)音交互控制、云端控制等各種耳目一新并且能夠輕松升級(jí)進(jìn)化的智能化體驗(yàn)。

比亞迪全線(xiàn)電動(dòng)車(chē)型迎挑戰(zhàn)而上、逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)政策與市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，證明了在性能、用車(chē)成本、使用便捷性、智能化體驗(yàn)等全方面消費(fèi)者價(jià)值的綜合競(jìng)爭(zhēng)中，能夠?qū)θ加蛙?chē)戰(zhàn)而勝之的電動(dòng)汽車(chē)，即使在行業(yè)整體環(huán)境不利的情況下，依然能夠得到市場(chǎng)“用腳投票”。以e平臺(tái)問(wèn)世為標(biāo)志，比亞迪技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)品價(jià)值轉(zhuǎn)化正在迎來(lái)豐收，未來(lái)比亞迪的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勁，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品實(shí)惠價(jià)格、扎實(shí)品質(zhì)、高安全、高智能等需求。