特拉斯電池組或存缺陷可引發(fā)火災(zāi)

據(jù)CNBC報(bào)道，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的一份公告，該機(jī)構(gòu)已就Model S和Model X電池組可能存在的缺陷展開調(diào)查，這些缺陷可能會(huì)導(dǎo)致“非撞車性火災(zāi)”。

NHTSA表示，他們正在評(píng)估特斯拉是否應(yīng)該在5月召回2000輛電動(dòng)車，而不是發(fā)布軟件升級(jí)以修復(fù)可能導(dǎo)致電池起火的潛在缺陷。該機(jī)構(gòu)還表示，已展開一項(xiàng)審查，以評(píng)估一份請(qǐng)?jiān)笗杏嘘P(guān)特斯拉處理2012-2019年版的Model S和Model X車型軟件升級(jí)方案。

今年5月，特斯拉Model S車型在一個(gè)月內(nèi)沒有任何事故的情況下發(fā)生了三起自燃事件。隨后，特斯拉發(fā)布BMS軟件更新，以修改“充電和熱管理設(shè)置”同時(shí)，特斯拉通過空中升級(jí)(OTA)軟件的方式修改Model S和Model X車型上管理設(shè)置，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。

然而，在這次軟件更新之后，一些車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程出現(xiàn)了下降。據(jù)了解，軟件更新使受影響車輛每次充電的行駛里程縮短了25英里或更多。

車主在一份請(qǐng)?jiān)笗蟹Q，特斯拉對(duì)電池充電設(shè)置了軟件誘導(dǎo)的限制，并對(duì)電池充電速度做出了其他改變。其還引用了特斯拉汽車在過去六年里著火的十多起報(bào)告。

8月，特斯拉曾承認(rèn)，“一小部分較老的Model S和Model X車主可能注意到，在為了提高電池壽命而進(jìn)行的軟件升級(jí)之后，他們?cè)诔潆娭磷畲箅娏繝顟B(tài)時(shí)，續(xù)航里程略有縮短。”

代表車主的律師在一份請(qǐng)?jiān)笗斜硎?，軟件更新并不能解決受影響的電池組發(fā)生非碰撞性火災(zāi)問題。特斯拉本應(yīng)通知NHTSA這一潛在缺陷的存在，并進(jìn)行安全召回。

上述律師在提交給美國運(yùn)輸部和美國國家公路交通安全管理局的一封信中寫道：“特斯拉正在使用無線軟件更新來掩蓋和掩蓋其車輛電池的一個(gè)潛在的廣泛存在危險(xiǎn)問題。”

在對(duì)電池起火和升級(jí)關(guān)鍵問題進(jìn)行調(diào)查之后，美國國家公路交通安全管理局要么決定進(jìn)行召回——這將給特斯拉帶來沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，并可能損害其聲譽(yù)——要么在沒有必要進(jìn)行召回的情況下，需要在《聯(lián)邦公報(bào)》(federal register)上公布調(diào)查結(jié)果。

目前，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和美國國家公路交通安全管理局正在調(diào)查特斯拉的幾起電池起火事件。NHTSA此前曾調(diào)查過特斯拉汽車的其他電池和充電系統(tǒng)問題。

對(duì)此報(bào)道，特斯拉的代表沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

特斯拉正在努力降低電池的成本。過去兩年，該公司在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池廠Gigafactory在廢物處理和質(zhì)量控制方面遇到了困難。

2016年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，他認(rèn)為提交給NHTSA的大多數(shù)安全投訴都是“欺詐性的”，并暗示這些投訴是阻撓他的電動(dòng)汽車公司的廣泛陰謀的一部分。

特斯拉新推出的“智能召喚”功能(允許司機(jī)在沒有司機(jī)駕駛的情況下將車從停車位開到他們站著的地方)也在本周引起了NHTSA的注意。該機(jī)構(gòu)表示，它已經(jīng)注意到一些涉及“智能召喚”功能的事故報(bào)告，但拒絕證實(shí)是否對(duì)這一功能展開了正式調(diào)查。