為新質生產(chǎn)力“加電”，越野車“搶跑”新能源賽道

自2019年起，我國越野車銷量實現(xiàn)逐年遞增。其中，國產(chǎn)越野車的份額由2019年的25%已躍升至2023年的72%。伴隨東風、北汽、長城、比亞迪、奇瑞、長安等國內頭部自主品牌在新能源化和智能化技術兩端的發(fā)力，借著新能源的東風，新能源越野車又火了。

4月11日，這股風吹到了有“中國車谷”之稱的湖北省武漢市經(jīng)開區(qū)。上百位新能源越野車產(chǎn)業(yè)鏈的專家學者、企業(yè)代表及媒體匯聚于“首屆越野車&SUV新能源化與智能化發(fā)展大會”，圍繞新能源越野車在新形勢下的發(fā)展方向、技術運用、智能化發(fā)展趨勢和政策導向等議題，建真言、獻良策，奉獻了一場新能源越野車行業(yè)的盛會，同時也是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一次盛宴。

據(jù)悉，本次大會由中國汽車工程學會越野車技術分會、北京理工大學主辦，東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司、北京德潤天下文化傳媒有限公司承辦，武漢理工大學、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、廣東省汽車智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)發(fā)展促進會、新能源情報分析網(wǎng)協(xié)辦和支持。

依托新質生產(chǎn)力，獻策技術創(chuàng)新“金點子”

對于新能源越野車而言，新能源、智能化等相關技術的突破，成為了本次大會上的核心議題。

近年來，中國越野車行業(yè)在國家政策的引導和支持下持續(xù)發(fā)展和優(yōu)化。汽車產(chǎn)業(yè)相關政策如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確鼓勵和支持高性能、高品質車型的研發(fā)與生產(chǎn)，為越野車行業(yè)的技術創(chuàng)新和發(fā)展提供了有力導向。

基于政策導向以及越野車向新能源領域轉型的發(fā)展方向，中國汽車工程學會副秘書長戰(zhàn)靜靜表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉型的重要戰(zhàn)略機遇期，技術變革正在由表及里地滲透越野車市場。只有不斷創(chuàng)新、不斷適應市場需求的變化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

中國汽車工程學會副秘書長—戰(zhàn)靜靜

東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司黨委書記、紀委書記、工會主席孫三寶表示，東風猛士科技以科技創(chuàng)新為引擎，緊扣新質生產(chǎn)力的內涵特征，以高質量發(fā)展為核心，圍繞“新賽道、新技術、新物種、新業(yè)態(tài)”加速布局，彰顯了央企的責任與引領作用。

東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司黨委書記、紀委書記、工會主席—孫三寶

北京理工大學機械與車輛學院副院長王偉達教授還從飛行汽車維度，對《分體式飛行汽車關鍵技術研究進展》進行分享，介紹了飛行汽車廣闊的前景和技術趨勢，為新質生產(chǎn)力如何賦能“添翼”。

中國汽車工程學會越野車技術分會主任委員、北京理工大學機械與車輛學院副院長—王偉達

在大會的主旨發(fā)言環(huán)節(jié)，嘉賓們還貢獻了《以智能技術驅動越野車輛新質發(fā)展》、《基于混合動力的輪轂電機驅動系統(tǒng)在特種越野車的應用》、《越野車的熱流系統(tǒng)問題探討》、《越野車用超大扭矩比輪轂電機技術》、《紅外熱成像技術宅越野車市場的應用和展望》、《兩棲裝備技術發(fā)展與展望》等產(chǎn)業(yè)內高熱度議題。

中國科學院計算技術研究所智能計算機研究中心副主任—胡瑜

合肥工業(yè)大學副院長-賀林

新能源春風吹滿地,自主越野真爭氣

2023年，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)銷量首次均邁上3000萬輛臺階，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。不僅如此，伴隨著包括仰望 U8、方程豹 5、坦克 400Hi4-T、坦克 500Hi4- T、猛士917等產(chǎn)品的出現(xiàn)，我國自主品牌新能源越野車近乎橫跨20萬-100萬售價區(qū)間，成為了新能源越野車細分市場的主要銷售數(shù)據(jù)來源，助推著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級與高端化。

以此次大會的代表企業(yè)猛士汽車科技公司為例，旗下猛士917以“越野新物種 豪華新體驗”的產(chǎn)品定位，成功突破硬派越野的能力上限，刷新了中國越野八項記錄，榮獲第四屆中國汽車風云盛典年度風云車等行業(yè)多項大獎，以強悍性能與智能科技，推動中國品牌向上突破。

猛士917

除了猛士科技外，我國自主品牌中，包括但不限于比亞迪已經(jīng)擁有“易四方+DMO 平臺+云輦系統(tǒng)”三大核心技術，長城汽車則擁有全新智能四驅電混技術 Hi4 、越野超級混動架構 Hi4-T兩大技術平臺、奇瑞亦擁有捷途山?；靹釉揭?、iCAR純電越野兩種技術路徑的產(chǎn)品。所謂“窺一斑而知全豹”，我們可以看到，我國新能源越野車已經(jīng)初步完成了新能源的產(chǎn)業(yè)鏈布局和技術沉淀。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司方程豹研究院院長-李躍

當然，正如中國汽車工程學會越野車技術分會秘書長王思忠在會上所言，我們仍面臨不少行業(yè)技術的“卡脖子”難點。對于新能源越野車的技術發(fā)展，要有“空杯歸零，迎難而上”的心態(tài)。要以前瞻且國際化的戰(zhàn)略眼光布局新能源越野車技術路線，自底層架構開始堅持自研、堅持垂直整合，繼續(xù)提升我們的核心競爭力。

中國汽車工程學會越野車技術分會秘書長—陳思忠

總結

百年汽車產(chǎn)業(yè)處于深度變革時期，新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化的快速演進推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)升維，關鍵核心技術的攻克，顛覆性、前沿性技術的推進，都有賴于高水平科技的自立自強。此次《首屆越野車（SUV）新能源化與智能化發(fā)展大會》，不僅為新能源化、智能化技術的應用為越野車提供了新的發(fā)展方向，同時也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化，在新領域新賽道實現(xiàn)超車，產(chǎn)生重大促進作用。

關鍵詞：