長(zhǎng)城汽車(chē)持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力，2022年這些技術(shù)大招你不得不知

長(zhǎng)城汽車(chē)向來(lái)堅(jiān)持將技術(shù)看做立身之本，30多年來(lái)一直秉承這樣的原則和信念感叱咤車(chē)市，在動(dòng)蕩的2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)仍然拿出了十足的戰(zhàn)略定力，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中突出重圍，成為被人矚目的焦點(diǎn)。人們都將“新長(zhǎng)城”與在新能源市場(chǎng)一騎絕塵的比亞迪比作“北喬峰，南慕容”，這話(huà)一點(diǎn)不假，但從整個(gè)2022年長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源技術(shù)版圖來(lái)看，它似乎比比亞迪還要更勝一籌。

新能源市場(chǎng)早已脫離了以低價(jià)、物廉換市場(chǎng)的階段，所以更加考驗(yàn)車(chē)企在技術(shù)層面的自主研發(fā)能力和把控能力，通過(guò)對(duì)比亞迪、廣汽、吉利、理想等主流車(chē)企的分析之后，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)的自研能力是最強(qiáng)的。

比如在DHT混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)長(zhǎng)城汽車(chē)確立了多架構(gòu)并行，橫縱置并舉的技術(shù)路線(xiàn)。在全球率先推出兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的檸檬混動(dòng)DHT，真正做到完全自主開(kāi)發(fā)，成為中國(guó)汽車(chē)品牌中首個(gè)打破混動(dòng)合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)也是唯一滿(mǎn)足全球出行需求的中國(guó)自主混動(dòng)技術(shù)。

相比之下，比亞迪是借鑒的本田 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng) 、廣汽與吉利則沿襲長(zhǎng)城技術(shù)路線(xiàn) 、理想則采用相對(duì)落后的增程式混動(dòng)，一經(jīng)比較高下立現(xiàn)。

而從純電維度來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)在2022年可以說(shuō)是“殺瘋了”！在產(chǎn)業(yè)鏈端，針對(duì)電池技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)生態(tài)鏈兄弟公司蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、無(wú)鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池，2022年龍鱗甲電池現(xiàn)世更是直接將電池安全拉高了不止一個(gè)層次。

針對(duì)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同樣是生態(tài)鏈兄弟公司的蜂巢易創(chuàng)圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個(gè)維度，打造國(guó)際一流的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下，用戶(hù)對(duì)動(dòng)力性的需求。

在氫能戰(zhàn)略方面，針對(duì)氫燃料電池技術(shù)，生態(tài)鏈兄弟公司未勢(shì)能源自主研發(fā)的“氫動(dòng)力系統(tǒng)”，成為國(guó)際領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)全場(chǎng)景解決方案，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率100%，多項(xiàng)技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。

你沒(méi)看錯(cuò)，這些為長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)閃光時(shí)刻的高科技公司正是來(lái)自于長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)體系，他們互相作用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)反哺和對(duì)外供給，讓長(zhǎng)城汽車(chē)在2022年有底氣推動(dòng)旗下六大品牌全面新能源。有實(shí)力加身，稱(chēng)其為新能源領(lǐng)導(dǎo)者不為過(guò)吧？

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