深耕用戶需求 日日順供應(yīng)鏈引領(lǐng)生態(tài)創(chuàng)新再度入選價(jià)值榜單

深耕用戶需求 日日順供應(yīng)鏈引領(lǐng)生態(tài)創(chuàng)新再度入選價(jià)值榜單。7月26日，世界品牌實(shí)驗(yàn)室(World Brand Lab)正式發(fā)布2022年《中國500最具價(jià)值品牌》分析報(bào)告。在這份基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、品牌強(qiáng)度和消費(fèi)者行為分析的年度報(bào)告中，日日順供應(yīng)鏈以331.65億元的品牌價(jià)值連續(xù)4年入選榜單，成為唯一入選的場景物流生態(tài)品牌，再次印證了其在生態(tài)創(chuàng)新方面的引領(lǐng)。

“這是中國的世界”，《財(cái)富》雜志曾以此為題，描述了世界對于中國企業(yè)飛速發(fā)展的感嘆。

事實(shí)上，世界從來沒有像今天這樣急于從中國尋找答案，也從來沒有像今天這樣把希望寄托于中國市場。這些對于中國品牌而言，“是嶄新的時(shí)代，也是最好的時(shí)代”。

英國著名的供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯多夫曾說過，“21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。因此，供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力才是未來物流企業(yè)決勝的關(guān)鍵要素。日日順供應(yīng)鏈以場景思維突破傳統(tǒng)行業(yè)束縛，打造基于物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)品牌為核心的“黑海戰(zhàn)略”，為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的中國物流企業(yè)提供新的范式。

創(chuàng)新場景物流，日日順這樣煉就“唯一”

近年來，關(guān)于我國物流業(yè)“大而不強(qiáng)”的討論一直存在。通過回顧物流行業(yè)過往不難發(fā)現(xiàn)，無論是曾經(jīng)義烏快遞八毛發(fā)全國的吆喝，還是此前極兔的入場攪局，我國的物流行業(yè)依舊“貼身肉搏”在價(jià)格上比拼，做著技術(shù)含量不高的“搬運(yùn)送達(dá)”。

而物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，無疑對于物流行業(yè)提出更高要求。隨著人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，個性化、差異化愈發(fā)演變成為新的消費(fèi)方向。在這之中，物流供應(yīng)鏈真正的技術(shù)體現(xiàn)就在于對用戶價(jià)值的釋放與增值。

打個形象的比喻，如果整個生產(chǎn)體系構(gòu)成了一棵枝葉繁茂的大樹，那么原材料供應(yīng)就是深埋于地下的發(fā)達(dá)根系，盤根錯節(jié)、細(xì)小深入；頭部生產(chǎn)企業(yè)，則構(gòu)成主干，它將來自根部的養(yǎng)分轉(zhuǎn)化，主干的粗細(xì)直接影響整個體系的強(qiáng)弱，主干的轉(zhuǎn)化工作也是整個體系中最為關(guān)鍵的部分；代理及區(qū)域分銷則組成了大樹的枝丫，樹枝延伸得越廣，大樹長得就越繁茂。

如果我們能透過表象看到內(nèi)部，會發(fā)現(xiàn)信息、資金、物流等這些類似營養(yǎng)的無形物質(zhì)在根與根、枝與干之間流轉(zhuǎn)，滋養(yǎng)、壯大著整個體系。如果說供應(yīng)商、生產(chǎn)商等企業(yè)是整個供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)，那么物流體系就是聯(lián)接企業(yè)與用戶的網(wǎng)。這保證了“供應(yīng)”成“鏈”，進(jìn)而保障了經(jīng)濟(jì)社會的“生生不息”。

所以，從某種意義上來講，日日順供應(yīng)鏈確實(shí)與眾不同。

之所以日日順供應(yīng)鏈能夠成為榜單中唯一入選的場景物流生態(tài)品牌，他的秘訣或許就在于：圍繞著物流服務(wù)做加法，用“場景物流”聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈，依托生態(tài)共贏顛覆零和博弈，一舉突破傳統(tǒng)物流天花板。

恰如日日順供應(yīng)鏈總經(jīng)理于貞超所言，“商流決定物流，但是作為一個物質(zhì)的交集，物流不可能像商流一樣快速的變化，這就給物流企業(yè)帶來了一個問題：如何在既不掉隊(duì)商流的變化的情況下，又能保持物流業(yè)務(wù)穩(wěn)定的高速增長？其中，有兩件事是日日順必須要堅(jiān)持的。”

第一，鎖定并引領(lǐng)不斷升級的消費(fèi)者場景體驗(yàn)。日日順供應(yīng)鏈重視場景服務(wù)的打造，通過互動不斷挖掘終端消費(fèi)者的深層需求。對此日日順供應(yīng)鏈最早提出交付要到每一個用戶家中，不僅要上樓入戶，還要提供送裝等服務(wù)。并協(xié)同合作方提供覆蓋居家、出行、健身等眾多場景的個性化定制方案，豐富了物流服務(wù)的內(nèi)涵。

第二，優(yōu)秀企業(yè)一定要讓上下游合作伙伴共贏。物流作為一個商流模式的承接者，要時(shí)刻思考怎么從送產(chǎn)品到送場景，如何從提供一個行業(yè)的解決方案到變成一個大家共享共贏的一個生態(tài)體系。日日順供應(yīng)鏈圍繞用戶需求開展服務(wù)，并依托全流程、多場景的供應(yīng)鏈管理解決方案能力，為用戶排憂解難。

創(chuàng)造價(jià)值循環(huán)，深耕需求打造極致體驗(yàn)

以汽車行業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理解決方案為例。

眾所周知，對于汽車制造而言，缺少任何一個零部件都是“零”。穩(wěn)定、高效、柔韌的供應(yīng)鏈管理能力是整車廠家的核心競爭力之一。尤其在今年疫情防控形勢嚴(yán)峻復(fù)雜，跨省市通行政策管控要求各有不同的情況下，保供保鏈壓力巨大。

日日順供應(yīng)鏈將基于車企整車及零部件運(yùn)輸?shù)陌踩托实韧袋c(diǎn)，通過全國統(tǒng)倉統(tǒng)配的倉儲服務(wù)實(shí)力，以及智能下單、全流程監(jiān)控、智能調(diào)倉等先進(jìn)的物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)動就近物資資源，配送軌跡實(shí)現(xiàn)全程可查，達(dá)到降本提效的目標(biāo)，推動汽車供應(yīng)鏈加速重構(gòu)。

日日順供應(yīng)鏈通過鏈接各方資源搭建起覆蓋汽車產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后在內(nèi)的全生命周期生態(tài)平臺，為多家知名車企定制智能化、個性化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)方案，助推行業(yè)價(jià)值裂變。

而這，無不體現(xiàn)了日日順供應(yīng)鏈“兩手抓、兩手都要硬”的解題思路：

在B端，前置裝配中心的介入大大降低了企業(yè)的倉儲壓力，同時(shí)讓庫存及周轉(zhuǎn)變得更為可控，部件在倉庫中的流通效率更高；在C端，消費(fèi)者提出的定制化需求，能夠在前置裝配中心中得到快速響應(yīng)，消費(fèi)者得以在更短的時(shí)間內(nèi)需求得以滿足。

不難理解，供應(yīng)鏈生態(tài)戰(zhàn)略實(shí)際上就是對供應(yīng)鏈企業(yè)用戶畫像戰(zhàn)略的“拆解”，并與企業(yè)自身營運(yùn)戰(zhàn)略加以協(xié)同融合，進(jìn)而多方共贏的過程。事實(shí)上，場景物流最底層的優(yōu)勢其實(shí)就在于，它從根本上改變了物流業(yè)的競爭思路——不只將目光聚焦于貨物本身，而是“以用戶為中心”，不斷為產(chǎn)業(yè)伙伴、消費(fèi)者等創(chuàng)造出更多價(jià)值。

進(jìn)擊“黑海生態(tài)”，用實(shí)力引領(lǐng)生態(tài)共贏

“企業(yè)要么自我進(jìn)化，與時(shí)代共進(jìn)步；要么慢慢僵化，被時(shí)代所淘汰。而要在第四次工業(yè)革命當(dāng)中重生，要么升級為生態(tài)品牌，要么加入生態(tài)品牌。”這是海爾集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局名譽(yù)主席張瑞敏對于未來企業(yè)發(fā)展做出的判斷。

而升級生態(tài)品牌，這看似簡單的一句話，真正實(shí)踐卻實(shí)屬不易。對此我們要問，物流企業(yè)到底該如何在雙循環(huán)及國內(nèi)統(tǒng)一大市場的時(shí)代號召下實(shí)現(xiàn)“升維”？

對此，約瑟夫·佩恩在《體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)》一書中提供了全新視角。

約瑟夫認(rèn)為：“商品是有形的，服務(wù)是無形的，創(chuàng)造出的體驗(yàn)則更是令人難忘。”體驗(yàn)因參與感而富有溫度，是新時(shí)代消費(fèi)者愈發(fā)重視的方向。這對于物流企業(yè)而言，競爭力的關(guān)鍵將不僅是物流基礎(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量高下。如何為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，實(shí)現(xiàn)用戶的最佳體驗(yàn)，則是擺在一眾物流企業(yè)面前棘手的問題。

這讓人不禁聯(lián)想到一種難以模仿的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：在“紅海”中，各方巨頭競爭激烈，生存艱難；“藍(lán)海”競爭激烈程度相對“紅海”較小，但一旦缺乏技術(shù)創(chuàng)新，被替代也只是時(shí)間問題。而在“黑海”之中，企業(yè)通過打造差異化服務(wù)的生態(tài)體驗(yàn)，顯然更具競爭優(yōu)勢。

因此，從這個角度來看，物流企業(yè)觸達(dá)未來紅利的關(guān)鍵，就在于能否借助“新體驗(yàn)”和“新生態(tài)”跨越現(xiàn)有邊界，實(shí)現(xiàn)自我的內(nèi)在突破。日日順供應(yīng)鏈憑借對“場景”和“體驗(yàn)”的深刻理解，在行業(yè)深陷困局的斗爭中，率先找到了通往“黑海”的方向。再度入選“中國500最具價(jià)值品牌”名單，無疑也是這個時(shí)代對日日順供應(yīng)鏈引領(lǐng)的物聯(lián)網(wǎng)場景生態(tài)模式的贊許與認(rèn)可。

而以上這些，都離不開日日順供應(yīng)鏈數(shù)十年如一日在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的潛心布局。

從基礎(chǔ)設(shè)施看，日日順供應(yīng)鏈通過其強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力，連接了包括超過929座倉庫、超過15000條運(yùn)輸線路、超13萬輛運(yùn)輸車輛，以及超過2800個區(qū)縣的5300個合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)資源，真正構(gòu)建了覆蓋全國、送裝同步、到村入戶的稀缺物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為與用戶的交互提供堅(jiān)實(shí)的底層保障。

在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，2018年，日日順供應(yīng)鏈作為唯一物流企業(yè)入選科技部首個“智慧物流領(lǐng)域”國家級重點(diǎn)專項(xiàng)“智慧物流管理與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目，該項(xiàng)目已進(jìn)入收獲期，陸續(xù)收獲創(chuàng)新成果。

如今，日日順供應(yīng)鏈在場景生態(tài)的驅(qū)動下，在“黑海”中游刃有余。搭建起無邊界的場景生態(tài)平臺，吸引了吉利、宜家、愛瑪、顧家家居、鍋圈、卡薩帝等上千家行業(yè)TOP級生態(tài)方涌入，根據(jù)用戶場景需求動態(tài)組合、共創(chuàng)、迭代場景方案，形成長期有效的價(jià)值輸出，真正實(shí)現(xiàn)與用戶、生態(tài)方等多方共贏的正向循環(huán)。

結(jié)語

眼下，推動品牌生態(tài)發(fā)展已逐漸成為構(gòu)建“雙循環(huán)”及“國內(nèi)統(tǒng)一大市場”新發(fā)展格局的重中之重。勇于突破傳統(tǒng)思維的日日順供應(yīng)鏈，已然在場景物流生態(tài)建設(shè)上搶占先機(jī)，以品牌溫度詮釋新時(shí)代物流“體驗(yàn)”，擁抱機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

回顧全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈的每一次革命，與科技革命一樣，都對生產(chǎn)力帶來一次質(zhì)的提升。供應(yīng)鏈的躍遷升級過程，無疑也將是我國產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級，從而帶來全球競爭力躍升，創(chuàng)造新奇跡的過程。而這一過程，目前來看，或許就藏在“日日順”們的“日拱一卒”之中。我們有理由相信，對于深刻理解這一時(shí)代的日日順供應(yīng)鏈來說，過往所取得的成就，和此次中國500最具價(jià)值品牌榜單排名，都將助推著這一品牌走上全球化的道路。

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