【e汽車】豐田bZ4X：它依舊是那個豐田 它已不再是那個豐田
2022-05-06 21:31:24 來源：壹點網(wǎng)
在世界范圍內，電動化像是一場風潮，吹遍了汽車行業(yè)的每個角落，無論是傳統(tǒng)車企還是新晉勢力，都有著一股All in電動化的決心和勇氣。
作為全球最早推廣新能源車型的汽車企業(yè)之一，相較其他企業(yè)而言，豐田汽車的新能源步伐顯得不徐不疾。但顯然，豐田的穩(wěn)重策略比其他車企的激進政策更有含金量。
以往，豐田在HEV/PHEV/BEV/FCEV等領域進行了全方位電動化產(chǎn)品布局，從結果上看，在豐田過去25年的電動化車型發(fā)展過程中，沒有出現(xiàn)過1例電池安全性事故，真正做到了25年電池系統(tǒng)0事故。
4月28日，豐田布局純電動的全新產(chǎn)品——TOYOTA bZ4X在中國正式預售。一汽豐田bZ4X以及廣汽豐田bZ4X預售價均為補貼后22-30萬元，將豐田電動化的目光望向更遠的地方。
在眾多車企將零排放作為“新四化”終極目標時，豐田的純電目標是：超越零排放。所以“bZ”指的就是：
從bZ的寓意不難看出，作為豐田純電系列首款車型的bZ4X，也不僅僅是零排放那么簡單。
在豐田的世界里，深度遠比廣度更加重要，所以才有了豐田如今的口碑與品質。
就如同豐田認為燃油車一定要兼顧穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟性一樣；在電氣化的時代，豐田認為零排放只是純電車型的基本操作，在純電之上，豐田顯然還在追求更有價值的東西。所以我們在bZ4X上看到了屬于一臺純電車更多的含金量。
bZ4X：當純電可以談駕控樂趣
當純電車開始成為趨勢，仿佛全世界對于純電車的評價只有一個：更節(jié)能。但在bZ4X的價值觀里，純電車的標準不僅是節(jié)能，同樣也可以擁有駕控樂趣。
bZ4X基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。
這意味著不同零部件可以通用，自由組合，這樣大幅縮短研發(fā)時間，還能夠靈活提供不同車型給消費者。
該平臺賦予bZ4X什么特點？簡而言之，就是通過低重心、高剛性和精心調教的懸掛系統(tǒng)，實現(xiàn)了從汽油車到BEV的無感切換，體驗電機驅動的駕駛樂趣和激情。
對bZ4X來說，e-TNGA架構是理念，BEV專屬平臺是基礎。在基礎之上，它還搭載了與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE四驅越野輔助模式。眾所周知，一向以水平對置發(fā)動機聞名于世的SUBARU在操控上出類拔萃。這就意味著，豐田bZ4X的X-MODE四驅越野輔助模式同時也可以提升車輛在各種路況行駛中的穩(wěn)定性以及駕駛人對車輛的操控性。
事實上，筆者也曾開過這款車，它給我留下了非常深刻的印象。
得益于電動機低速就能輸出峰值扭矩，在市區(qū)行駛，豐田bZ4X輕快、無遲滯的加速，比開汽油車更爽。另外，bZ4X的底盤是鮮明的舒適取向，迎合了大多數(shù)國內用戶的喜好。軟中帶韌的調校能將橋梁接縫和路面起伏過濾掉，駛過減速帶或路面坑洼，懸掛動作沒有拖泥帶水，彈韌的質感是豐田bZ4X的加分項。
有著舒適，就意味著一定要失去樂趣嗎？當然不！作為電動車的bZ4X還具有越野基因。
其搭載的全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，能讓bZ4X在多種路況下智能適應。打個比方，當你遇到了泥濘或者沙地，對于其他車型來說災難一般的路況時，在bZ4X面前，就變得如履平地。
有了“Grip-Control 智能蠕行模式”，在泥地中行駛，bZ4X可以智能地把驅動力分配給較高附著力的驅動輪上，讓車輛減少打滑的現(xiàn)象，有效提高通過性。
同樣地，這套系統(tǒng)也有專門針對沙地的驅動技巧，比如能控制驅動輪輕微空轉，方便甩掉附著輪胎上的沙礫，增加輪胎與地面的摩擦力，也能有效避免輪胎陷在沙地里。
同時，基于“Grip-Control智能多路況適應系統(tǒng)”，bZ4X獨立控制前后電動機，提升車輛的操控穩(wěn)定性，實現(xiàn)5.7m最小轉彎半徑。這個數(shù)據(jù)極具含金量，目前主流的中型車轉彎半徑為8-12m，轉彎半徑越小，車輛的機動性能也就越好。充分發(fā)揮電機驅動的特征，能夠滿足從日常生活到輕越野的使用需求，擁有超越期待的通過性，這也是TOYOTA bZ4X的地位所在。
這就是豐田的駕控樂趣，當看似平和的豐田進入電氣化時代，你會感受到完全不同的豐田氣質。
根據(jù)豐田方面發(fā)布的消息，bZ4X采用了“悅動港灣（Activity Hub）”的設計理念。何為“Activity Hub”？直譯過來就是活動中心的意思，從設計之初就秉承的理念，也讓這款車不僅是移動的工具，它的更深遠意義在于：
最直觀表達這一觀點的，便是bZ4X在空間上的美好感受。
得益于“Activity Hub”的設計理念，bZ4X通過短前懸長軸距的方式，打造了2850mm的超長軸距，后排空間達到1000mm，足以媲美D級轎車，前后排腿部空間，均達到了同級別SUV車型的最高水平。同時，通過降低中控臺的高度，在加上大開口的天窗，bZ4X營造出了開放式的內飾效果。
此外，bZ4X還搭配了高性能隔音玻璃，采取降低風噪等措施，確保了車內空間靜謐性。最終實現(xiàn)無論坐在車上的哪個位置，都能享受到寬敞、靜謐的舒適空間。
當乘坐者足夠舒適時，在對于細節(jié)的打造中，bZ4X也沒有忘記駕駛者的舒適。
比如，它配備了豐田首次搭載的旋鈕式電子換擋，設計更加人性化，可以有效避免誤操作；同時，bZ4X配備了機艙層疊式儀表盤，它具有12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動視線，讓駕駛更加安全；它還搭載了數(shù)字化的智能座艙，能夠與智能手機融為一體，輕松識別用戶的每一個指令；還有流媒體后視鏡的搭載，讓bZ4X即使在黑暗的環(huán)境下依然可以有清晰的視野，停車也能非常輕松。
更值得一提的是，bZ4X還具有紅外遙感供暖系統(tǒng)，即使車外溫度為零下，60秒就可以感到暖意。
作為一款電動車，bZ4X也做到了給家人足足的里程安全感。
其車頂全景天窗上覆蓋了太陽能電池板，每天電量可以給智能手機充電140次，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1750公里，相當于從北京開車到重慶。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發(fā)生災害等緊急情況時通過太陽能給外部設備充電。
同時，bZ4X最高615km續(xù)航里程，最低電耗甚至達到百公里11.6度。同時，bZ4X以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發(fā)目標，，為用戶打造出安心耐用的BEV。。
更為重要的，bZ4X的安全感不僅體現(xiàn)在續(xù)航方面，而是體現(xiàn)在了一款車所能帶來的各個維度。
當25年電池安全系統(tǒng)0事故的豐田與BEV相遇，安全就成為了bZ4X最具含金量的標簽。
在智能安全上，豐田在TOYOTA bZ4X中采用了升級的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，配備增強功能的攝像頭傳感器，擁有更廣的檢測角度和更長的向前探測距離，增強了識別車道和障礙物的檢測技術，提高了毫米波雷達的性能，可以檢測到更近的障礙物，進一步防止事故發(fā)生。
它搭載了包括預碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）等在內的10種主動安全智能駕駛輔助功能；能夠將許多安全隱患消滅在最初。
除此之外，bZ4X還擁有一套全方位的安全系統(tǒng)，從車輛結構安全到電池安全，全副武裝。車身結構上，TOYOTA bZ4X的主要框架部位采用熱沖壓材料和高強度鋼板，提升電池包、驅動總成、前后懸架等關鍵部位的剛性。這樣的全方位碰撞應對結構，可以最大限度保護車內乘員的安全。
另外，TOYOTA bZ4X也擁有豐富的娛樂信息系統(tǒng)，語音識別功能可操控雨刷器、空調等設備，數(shù)字鑰匙功能可以直接通過智能手機進行鎖車、解鎖、啟動系統(tǒng)等操作，還能授權給家人和朋友。
以穩(wěn)定且超前的技術，為人們帶來更安全的生活，這便是豐田bZ4X的意義。當其他車企還在為了利潤不斷掙扎時，豐田這個更偏重于“人本主義”的車企，早就為純電車打造了
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